Klauser, responsable tanto del programa IMSA de Cadillac como del Corvette Racing, ha visto cómo el Cadillac DPi-VR ha tenido un gran éxito desde su inicio en el Campeonato IMSA WeatherTech SportsCar de 2017, con 18 victorias y dos títulos de fabricantes.
Sin embargo, aún no está claro si Cadillac pasará a la era del prototipo LMDh de IMSA, que se pospuso hasta 2023. GM también está evaluando actualmente la nueva clase GTD Pro para 2022 como la clase GTLM en la que se encuentra el Corvette C8. Las R que compiten actualmente deberían disolverse al final de esta temporada.
“LMDh llamó nuestra atención”, dijo Klauser a Motorsport.com. “Analizamos de cerca las reglas y ahora estamos viendo dónde queremos posicionarnos como un todo en las carreras de autos deportivos.
“A nuestros ojos, es un paquete que estaba un poco separado en el pasado: Corvette Racing era una cosa separada en GTLM, Cadillac era una cosa propia en los prototipos. Ahora es una historia diferente y LMDh fue una parte integral de la evaluación. ¿Tiene sentido estar ahí? ¿Qué marca tiene sentido ejecutar?
“La buena noticia es que GTD Pro de IMSA continuará permitiendo cierto soporte de fábrica en el futuro. Analizamos todas estas cosas para averiguar dónde queremos estar. “
Cuando se le preguntó si GM estaba considerando si mantener los programas de IMSA en las clases de Prototype y GT o reducir la participación a una sola clase, Klauser respondió: “Exactamente. Ambos caminos son definitivamente opciones.
“Cadillac disfrutó mucho de la conexión que les ofrecen las carreras, especialmente con la introducción de los modelos V Blackwing [hyper-powerful versions of the V performance models in Cadillac’s range] que salen. Supongo que en el futuro encontraremos una manera de integrar las carreras con Cadillac: podría ser de primera clase, podría ser otra cosa.
“La cartera que ha sido anunciada y puesta a disposición del público es muy eléctrica, por lo que también hay oportunidades para la marca Cadillac en esta área. Dependerá de dónde creemos que las carreras se ajustan mejor a la estrategia de cada una de las marcas. “
Con respecto a si un fabricante debería estar al comienzo de una nueva era de regulación o puede beneficiarse de un año de pruebas, Klauser dijo que ese era un tema que se estaba discutiendo dentro de GM.
“Hay que sopesar los pros y los contras porque ambos escenarios tienen ambos”, respondió. “Ser el primero tiene sus ventajas; ciertamente lo hemos notado con las regulaciones de DPi. Nuestro DPi-VR estaba listo para funcionar y estábamos seguros de que cruzaría la línea de meta en la carrera de apertura. [2017 Rolex 24]independientemente de los factores externos en los que pueda influir en un evento de 24 horas. De hecho, ganamos nuestras primeras siete carreras.
“Pero lo hicimos porque llegamos con un auto que estaba listo para rodar. Si ha intentado estar allí al principio, pero no se ha dado el tiempo suficiente para armar el programa, existe un riesgo muy alto de que se presente con un automóvil que no está listo. Y luego, cómo funcionan las homologaciones, estarías encerrado; hay algunas cosas que puedes arreglar, pero algunas cosas las sigues por el resto del programa.
“Así que siempre hay un fuerte deseo de asegurarse de que la escala de tiempo que se ha permitido significa que todo esté listo para rodar, y sí, eso puede significar que debe esperar un año más. Depende del paquete que esté preparando para el programa y de la confianza que tenga en lo que elija. “
Klauser elogió las regulaciones DPi de IMSA, según las cuales los fabricantes de chasis revestidos de Dallara (elección de Cadillac), Riley, Oreca o Ligier construyeron con carrocerías que contenían características de diseño específicas de la marca. Dijo que el DPi-VR no fue solo un ejercicio de marketing de halo, sino que resultó ser una inspiración para los diseñadores de los tranvías Cadillac.
“Intentamos utilizar la plataforma DPi como banco de pruebas”, dijo. “Con el DPi-VR, aprobamos los temas de diseño y trabajamos con Dallara para comprender su impacto aerodinámico. Hablamos de ello cuando lanzamos el coche por primera vez, pero no pudimos revelar el impacto que tendría nuestro aprendizaje del DPi-VR. Obviamente ahora podemos demostrar que influyó en los diseños del CT4 y CT5.
“Estamos muy orgullosos de esto y sé que nuestro equipo de diseño aprendió mucho durante este proceso. El coche de carreras fue una gran inspiración para ellos; Mantuvieron la maqueta en el estudio de diseño cuando estaban trabajando en los tranvías. “
Con respecto a la extensión de las regulaciones actuales hasta 2022, Klauser dijo que la continuación del DPi-VR por un año más depende completamente de los equipos que quieran seguir conduciendo el automóvil.
“La forma en que funciona nuestro programa es como un programa de cliente”, afirmó. “Trabajamos con Dallara para diseñar el chasis. Trabajamos con ECR [Earnhardt Childress Racing] para diseñar el motor, pero los equipos compran el chasis a Dallara y alquilan los motores a ECR. No dictamos si corren o no. Realmente depende de si nuestros equipos quieren continuar el año que viene. “
Hay tres Cadillacs ejecutando toda la campaña 2021: entradas individuales de Action Express Racing, Chip Ganassi Racing y JDC-Miller Motorsports. Además, AXR confirmó ayer que continuará conduciendo un segundo Cadillac durante las vueltas de resistencia restantes: el auto respaldado por los aliados de Jimmie Johnson, Kamui Kobayashi y Simon Pagenaud. Esta entrada # 48 AXR quedó en segundo lugar en las 24 Horas de Rolex en enero.