Este fin de semana, la Fórmula 1 hará su primera visita al Circuito Internacional de Losail en Qatar, una pista que es sinónimo de albergar la apertura de la temporada de MotoGP, pero que solo ha albergado algunos eventos de alto perfil en cuatro ruedas.
La pista de 3,3 millas se construyó justo a tiempo para la carrera de MotoGP en 2004 y tiene una recta principal que se extiende a lo largo de un kilómetro. En 2007 se agregó un sistema de iluminación -los galones de diesel que se necesitan para impulsar los generadores no son un problema en este país rico en petróleo- y permiten realizar eventos por la noche de acuerdo con un programa “europeo” para compensar la diferencia horaria.
Algunas verdaderas leyendas de la MotoGP moderna han ganado allí, a saber, Sete Gibernau, Valentino Rossi, Casey Stoner, Jorge Lorenzo, Marc Márquez, Maverick Vinales, Andrea Dovizioso y el campeón de 2021, Fabio Quartararo.
Sete Gibernau lidera a Carlos Checa en el MotoGP de Qatar 2004
Foto de: Gold and Gans / Imágenes de automovilismo
En términos de carreras de autos, su primer evento fue la serie de monoplazas Grand Prix Masters para héroes retirados de la F1 en abril de 2006. Nigel Mansell ganó esa carrera por delante de Christian Danner y Eric van de Poele. También fue sede del Campeonato Mundial de Turismos durante tres temporadas entre 2015 y 2017, con la leyenda retirada de estaño Gabriele Tarquini entre los ganadores de 2016.
Pero su evento automovilístico más conocido hasta ahora fue el “Grand Racing Weekend” (claramente Wallace y Gromit fueron grandes en Qatar) con GP2 Asia y Speedcar Series, que se cambió de una fecha en Dubai por una razón que este autor no se pierde. .
Es un viaje de 15 millas desde Doha hasta la cercana ciudad de Lusail, con el nombre confuso, que estaba en construcción y es lo más parecido a cualquier ciudad fantasma que haya experimentado. Había edificios impresionantemente enormes en casi todas partes, pero en realidad nadie parecía vivir allí.
El Circuito Internacional de Losail estaba a un par de millas por la carretera mientras conducía hacia el interior y, por supuesto, en medio del desierto.
Lusail, horizonte de Qatar, 2009
Foto de: Charles Bradley
Allí era difícil saber dónde terminaba el desierto y comenzaba la pista de carreras: una enorme tormenta de arena acababa de abrirse paso y el sol luchaba por penetrar el polvoriento smog que había dejado.
Durante los entrenamientos y la calificación, los pilotos se quejaron de la falta de agarre. Bajo las luces, la pista tenía un aspecto etéreo, las partículas de arena en la atmósfera hacían brillar los focos. Sobre el recorrido plano y sin carácter, que hace que Silverstone se parezca al Himalaya, Jean Alesi señaló que “no siempre estaba seguro de dónde estaba en la pista”.
La tormenta de arena previa al evento significó que el agarre fue vital en la reunión de GP2 Asia 2009
Foto de: Imágenes de automovilismo
Al menos los autos de velocidad estilo NASCAR que condujo el ganador del Gran Premio de Canadá de 1995, prácticamente un modelo de palanca tardío que fue construido especialmente para circuitos urbanos, podían confiar el uno en el otro durante las carreras. En GP2, la curva 1 fue el único punto de adelantamiento real, algo que recuerda a la carrera de F1 en Mugello el año pasado.
Si llega a su rival con exceso de velocidad, lo cual es muy probable con una zona DRS larga, la línea exterior es perfectamente factible para hacer un movimiento de palanca. Si un automóvil está defendiendo la línea interior, probablemente se deslizará un largo camino, abriendo una posible horquilla.
Es la única carrera en la que he participado en la que alguien corrió por las gradas como una animadora y giró una enorme espada sobre su cabeza, lo que ciertamente pareció despertar la emoción de la multitud para vitorear …
¿Las otras 15 esquinas? Un trío de curvas largas y abiertas donde la mayoría de los intentos de adelantamiento terminan con contacto y un automóvil en la grava, y el resto son barredoras de calles de alta velocidad, que generan algunas cargas G impresionantes pero causan pocos adelantamientos.
Es muy poco probable que la velocidad mínima en las curvas descienda por debajo de los 100 km / h (la curva más lenta es la de la izquierda en la curva 6) y, sin duda, los límites de la pista deben respetarse estrictamente ya que los bordillos son planos y anchos.
Nico Hulkenberg y Sergio Pérez fueron los ganadores de la GP2 este fin de semana. El primero utilizó una inteligente estrategia de overcut en la carrera principal, ya que los neumáticos Bridgestone sufrieron graves problemas de granulación, pero después de esta fase el neumático se aceleró. La ruta no ha sido repavimentada desde que se colocó; Las temperaturas constantes en los Estados del Golfo no lo convierten en un problema, pero la arena que rueda sobre ellos sí lo hace.
Hulkenberg tiene el récord de vuelta con su pole gambito de 1: 35.741 minutos, pero se espera que los autos de F1 lo superen por 15 segundos o más en la clasificación.
La curva de la derecha en la curva 1 invita a los coches a lanzarse en una estocada.
Foto de: Imágenes de automovilismo
En aquel entonces, la pista solo tenía una tribuna (capacidad para 8.000) frente al pit lane, y uno de los patrocinadores del equipo local de GP2 incluso pagó a personas para que aparecieran. También es la única carrera en la que he participado en la que alguien corrió por las gradas como una animadora y giró una enorme espada sobre su cabeza, lo que ciertamente pareció despertar la emoción de la multitud para vitorear …
El presidente de la Federación de Motores y Motocicletas de Qatar, Nasser Bin Khalifa Al Attiyah, me dijo este fin de semana que estaba en proceso de solicitar una licencia de pista de grado 1T de la FIA y que el 50 por ciento de las escorrentías tendrían que pavimentarse para Obtenga la licencia Get. De hecho, mientras tanto, esto se ha convertido en el grado 1 completo para el Gran Premio de este fin de semana y ahora tiene una entrada de pit lane modificada.
La pista tiene algunos asientos adicionales al norte de la tribuna principal, en la dirección de la curva 1, así como también tribunas temporales dentro y fuera de la curva 10 con asientos VIP adicionales. Sin embargo, no espere una gran multitud, los precios de las entradas comienzan en $ 310.
¡Quizás necesiten que el tipo de la espada vuelva a aparecer!
Sergio Pérez es uno de los dos pilotos de F1 actuales que ya han corrido en la pista.
Foto de: Imágenes de automovilismo