Después de que Toyota bloqueara el top 5 en la c lasificación con su quinteto GR Supras calzados con Bridgestone, logró un resultado de 1-2-3-4 el día de la carrera. Las parejas de novatos Kenta Yamashita y Kazuya Oshima triunfaron después de una feroz batalla contra la máquina Sho Tsuboi TOMS.
Lo que hizo que el desempeño de Toyota fuera aún más impresionante fue que Okayama no se consideró adecuado para el GR Supra, que se destacó en Fuji Speedway el año pasado, pero estaba luchando por las únicas otras pistas en el calendario 2020, Motegi y Suzuka.
La clave de la mejora repentina fue pasar a un concepto de configuración de rastrillo más bajo que Toyota pudo probar durante el invierno después de recibir comentarios sobre el simulador.
“Hubo una interrupción del desarrollo, pero solo para la aerodinámica, para que pudiéramos trabajar en otras áreas”, dijo a Motorsport.com el gerente general de Toyota para el desarrollo de vehículos, Kazumoto Yuasa. “Por ejemplo, cambiamos el concepto de configuración.
“Usamos una configuración de alto rastrillo el año pasado, pero eso no funcionó para Motegi. Entonces nos dimos cuenta de que necesitamos cambiar el concepto de configuración.
“Probamos un nuevo concepto de configuración que funciona bien en el simulador. Eso significa que girarlo es un poco más fácil. Por eso hemos mejorado en esta área.
“La temporada baja fue una gran oportunidad para experimentar, como informan los conductores de sentimiento [in actual testing] no siempre es el mismo que los resultados del simulador.
“Intentamos ir con una serie de configuraciones que habíamos elegido y pudimos encontrar una buena configuración. Y con la ayuda de neumáticos nuevos que hemos entregado [by Bridgestone]Pudimos lograr este buen resultado. “
# 14 ENEOS X PRIME GR Supra, # 36 en TOM’S GR Supra
Foto de: Masahide Kamio
Todos los corredores GT500 en Okayama corrieron con un limitador de flujo de combustible de 90,2 kg / h, lo que equivale a correr entre los limitadores de la primera y la segunda etapa prescritos por las reglas de éxito de SUPER GT.
El piloto de Honda, Bertrand Baguette, especuló que el cambio podría haber beneficiado a Toyota basándose en la evidencia de las carreras de 2020 en las que los autos de Toyota corrían acelerados.
Pero Yuasa rechazó firmemente cualquier sugerencia de que esto fuera así, diciendo que Honda tenía una ventaja sobre el Supra con un rendimiento de motor calificado durante el año pasado.
“Intentamos no solo mejorar la eficiencia del combustible, sino también aprovechar al máximo la potencia porque no pudimos lograr el rendimiento esperado del motor el año pasado”, dijo Yuasa. “Este año hemos trabajado duro para lograr este logro.
“Éramos conscientes de la ventaja de rendimiento de Honda en la calificación, aunque nos sentimos un poco más fuertes en la carrera. Sabíamos que no podíamos perder más con ellos en la clasificación, así que trabajamos duro en esta área. Así que no creo que el restrictor estuviera a nuestro favor. “
A pesar del sólido desempeño de Toyota en Okayama, Yuasa se mostró reacia a decir si las otras dos rutas omitidas debido a la pandemia de COVID-19, Autopolis y Sugo, producirían un resultado similar.
Sugirió que Nissan se beneficiaría ya que es el fabricante de GT500 con el cambio más pequeño en el diseño de su automóvil desde la última carrera de SUPER GT en estas pistas.
“En Okayama hicimos la prueba del fabricante [in February] y la prueba oficial ”, enfatizó Yuasa. “Pero no hicimos ninguna prueba en Autopolis o Sugo, así que estamos un poco preocupados. El Supra nunca se ha conducido por estas rutas.
“El NSX delantero y trasero tampoco se ha conducido nunca allí. Creo que Honda y nosotros intentaremos vencer a Nissan, que tiene algo de experiencia en estas pistas. [with the GT-R]. “
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# 38 ZENT CERUMO GR Supra
Foto de: Masahide Kamio