La FIA introdujo una serie de medidas durante el invierno para reducir la carga aerodinámica y poner menos tensión en los neumáticos.
Las nuevas regulaciones incluyeron cortar parte del suelo frente a los neumáticos traseros, prohibir los agujeros y ranuras en esta área y reducir el tamaño de los conductos de los frenos traseros y las tiras difusoras.
La esperanza era que los cambios redujeran la carga aerodinámica en un 10 por ciento y que se esperaría una mayor pérdida de velocidad con neumáticos Pirelli más robustos.
Sin embargo, los primeros datos de la prueba de pretemporada de Bahrein el fin de semana pasado muestran que los equipos están en camino de recuperar la carga aerodinámica, y que las velocidades ya están bastante cerca de 2020.
Max Verstappen, Red Bull Racing RB16B
Foto de: Mark Sutton / Imágenes de automovilismo
El tiempo de prueba de Max Verstappen de 1: 28.960 minutos estuvo prácticamente a la par con la velocidad de entrenamiento del Gran Premio de Bahrein del año pasado y hubiera sido lo suficientemente bueno para el undécimo lugar en la parrilla en el evento actual.
Sin embargo, si tiene en cuenta en las pruebas que las cargas de combustible y la configuración del motor son diferentes y que los pilotos no presionan tanto como lo hicieron en la calificación, aún hay más por venir de las máquinas de F1 2021.
El director de carreras y Fórmula 1 de Pirelli, Mario Isola, dice que lo que vio durante el fin de semana de pruebas sugiere que los tiempos de vuelta serán los mismos que en 2020.
“La diferencia con el año pasado es muy, muy, muy pequeña”, dijo.
“Traté de calcular los tiempos de vuelta en comparación con el año pasado, así que cuando consideramos que la pista probablemente no estaba en perfectas condiciones más la reducción en la carga aerodinámica y el nivel de combustible dados los tiempos de vuelta corregidos por combustible, creo que no veremos un tiempo de vuelta delta o una diferencia en el rendimiento reducido en comparación con el año pasado. “
Basado en el análisis del desempeño del auto y las fuerzas aplicadas a los neumáticos el fin de semana pasado, Isola estimó que los equipos habían recuperado aproximadamente la mitad de la carga aerodinámica de la temporada pasada.
“Creo que los equipos han estado trabajando en los cambios del plan original de reducir la carga aerodinámica en un 10 por ciento y es probable que la situación actual sea una reducción de la carga aerodinámica del cuatro al cinco por ciento”.
Aunque el ritmo de los autos es más rápido de lo esperado, Isola confía en que la goma 2021 de Pirelli es lo suficientemente resistente como para soportar las fuerzas sin tener que aumentar drásticamente la presión mínima.
De hecho, en el segundo día de pruebas en Bahrein, Pirelli estaba lo suficientemente feliz con la situación como para reducir la presión trasera en otros 1,5 psi.
“No me sorprende la cantidad de carga aerodinámica que tienen [the teams] Pudimos recuperarnos antes del inicio de la temporada porque sabemos que pueden hacerlo muy bien ”, dijo.
“También me alegro de que el año pasado decidimos, junto con la FIA, la F1 y los equipos, trabajar en dos direcciones paralelas: una para reducir la carga aerodinámica de los coches y la otra para encontrar una [tyre] Construcción capaz de manejar las cargas adicionales que se espera aparezcan en la segunda parte de la temporada.
“A pesar de la difícil situación con COVID, tomamos la decisión correcta y, al mismo tiempo, ahora tenemos un producto que es más robusto y autos que probablemente sean tan rápidos como el año pasado”.
Añadió: “Estoy seguro de que el nuevo edificio, y confío en los datos que tenemos de nuestro departamento de pruebas en interiores, será más resistente. Por eso decidimos presentarlo. “