El comienzo de la electrificación llegó a los vehículos alemanes de alto rendimiento, especialmente Mercedes-AMG, con la introducción de E Performance el mes pasado. Es el futuro para el GT de 4 puertas y la Clase C y, francamente, la tecnología es tan complicada que nuestro editor en jefe tuvo que contar una larga historia para cubrir todos los detalles. Además, los chicos de Affalterbach tuvieron que publicar un video explicativo para arrojar luz sobre la nueva configuración del tren motriz híbrido E Performance.
Pero hay un huevo de Pascua que no vino con el lanzamiento pero que fue discutido en el video incrustado en esta página.
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Alrededor de las 12:17 p.m., Jochen mencionó que el software E Performance se desarrolló para permitir la recuperación mientras navegaba a la deriva. Esto se debe al hecho de que el sistema de tren de transmisión eléctrico montado en la parte trasera, también conocido como Unidad de transmisión eléctrica (EDU), toma la carga del motor de combustión interna en condiciones resbaladizas para reducir la velocidad, es decir, cargar las baterías. Probablemente sea más complicado de lo que hemos resumido aquí, pero entiendes la esencia.
Para aquellos que están entusiasmados con los números, el nuevo tren motriz híbrido AMG E Performance está diseñado para el AMG GT de 4 puertas de este año. La potencia combinada del sistema es de 600 kilovatios (804 hp) y 1.001 Newton-metros (738 libras-pie) de torque gracias al V8 y EDU de 4.0 litros con doble turbocompresor.
La configuración permite un sprint 0-60 de menos de tres segundos para el Hybrid AMG GT de 4 puertas, más rápido que los 3,1 segundos actuales del GT63 S de cuatro puertas actual.
La Clase C híbrida, en cambio, no recibe el V8, pero recibe el mismo M139 de cuatro cilindros y 2.0 litros con turbo que el AMG A45 y CLA 45. El turbocompresor eléctrico, sin embargo, es similar al del turbocompresor en el hipercoche AMG One, que permite un aumento de la potencia de 442 CV (330 kW).
