Varios pilotos de alto rango, incluidos Lewis Hamilton y Sebastian Vettel, llegaron a los prototipos 2021 después de probar en Bahrein el viernes. Algunos solicitaron que los neumáticos actuales se conserven durante el próximo año.
Sin embargo, el jefe de Mercedes, Toto Wolff, dijo que la F1 tendría que aceptar el caucho más lento, ya que los planes de Pirelli para 2021 eran hacer los neumáticos más robustos y evitar las fallas que ocurrieron a principios de este año.
A pesar del aspecto de seguridad, los pilotos dicen que hay problemas más importantes y otros aspectos en los que Pirelli necesita mejorar su juego.
El piloto de McLaren, Carlos Sainz, dijo que estaba frustrado porque las solicitudes presentadas a Pirelli en una carta de destino de los conductores no habían sido respondidas.
“En la carta de destino del conductor había muchas preguntas sobre el rendimiento, el sobrecalentamiento y las ampollas además de la seguridad, y por supuesto la seguridad es una de nuestras más altas prioridades, si no la más alta”, dijo.
“Pero después de dos o tres años con el mismo compuesto de llantas, también puede esperar mejoras en el rendimiento, o al menos los problemas de sobrecalentamiento que hemos tenido recientemente.
“Por eso los conductores hablan un poco más del neumático en sí, del sobrecalentamiento y de la sensación del neumático.
“Queremos que el neumático sea más o menos propenso al sobrecalentamiento, lo que en última instancia nos impide crear un mejor espectáculo en la carrera y empujar como piloto de Fórmula 1”.
Alex Albon de Red Bull dijo que la incomodidad con los neumáticos nuevos no se basaba solo en el tiempo de vuelta, ya que eran un segundo más lentos, sino también en la forma en que se deterioraron.
“Es el camino equivocado”, dijo. “No vamos en la dirección correcta en términos de desarrollo de neumáticos, por lo que fue un poco difícil.
“Por supuesto, creo que todavía hay trabajo por hacer y estoy seguro de que haremos más pruebas con el nuevo neumático, pero creo que este neumático fue en promedio un segundo más lento de lo que teníamos ahora. tener. Fue bastante lento y bastante degradado.
“Por supuesto, todavía nos esforzamos por conseguir un neumático robusto que también funcione bien y no se sobrecaliente tan rápido. Pero, lamentablemente, lo que probamos no fue correcto. “
El compañero de equipo de Sainz, Lando Norris, dijo que entendía el fundamento de la seguridad detrás de los cambios, pero creía que la introducción de cambios en el automóvil para 2021 ayudaría a disipar las preocupaciones de todos modos.
Cuando se les preguntó si los conductores realmente rechazarían los neumáticos introducidos para mejorar la seguridad, Norris dijo: “Esta es una decisión que tenemos que tomar.
“Como conductores, tenemos discusiones sobre lo que creemos que es mejor. Por supuesto, hay preocupaciones de seguridad en esto, pero ya se están haciendo cosas para mantenernos alejados del lado de la carga aerodinámica y el agarre, que son los cambios aerodinámicos que ya tenemos para el próximo año.
“Creo que tenemos que hablar un poco más entre nosotros como pilotos y la FIA y Pirelli y simplemente llegar a un acuerdo”.
Daniel Ricciardo, de Renault, dijo que el nivel de frustración era comprensible dados los esfuerzos de los equipos por mejorar el rendimiento del automóvil solo para luego quitarlo de los neumáticos que no estaban haciendo tanto.
“Siempre podemos preguntar si queremos más agarre, eso es bastante justo”, dijo. “Y como conductores, probablemente siempre queremos más.
“Pero luego solo existe la función de un neumático y devolver algo. Cuando los equipos gastan tanto dinero en aerodinámica y espejos y todas esas pequeñas cosas y obviamente te estás poniendo una llanta que no soporta nada de eso, entonces la frustración surge en algunos de los comentarios y pensamientos. “
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