La medida sería parte de un esfuerzo mayor para simplificar los automóviles y reducir los costos, con todo el paquete de suspensión delantera incluido en la lista de componentes de control de la regla Gen3.
Un portavoz de Supercars dijo a Motorsport.com que no se tomó una decisión firme sobre las palancas estabilizadoras. Sin embargo, varios equipos han declarado que esperan que se retire a los ajustadores.
Los estabilizadores aún se pueden configurar externamente como parte de la configuración del vehículo.
En los vehículos actuales, los conductores pueden cambiar los estabilizadores delanteros y traseros en muy poco tiempo utilizando palancas hidráulicas.
Esto les ayuda a ajustar el automóvil para adaptarse mejor a las cargas de combustible cambiantes, el desgaste de los neumáticos y / o las condiciones de la pista durante una carrera.
Shane van Gisbergen es famoso por su ajetreado apalancamiento incluso durante una sola vuelta. El Kiwi lo ha visto a menudo realizar múltiples ajustes en el manillar y la precarga de los frenos a bordo.
El control de la cabina es un tema controvertido en este momento, ya que los Supercars evalúan la introducción del cambio de paleta en los nuevos vehículos.
Esto reemplazaría el actual sistema de cambio de palanca secuencial, que fue reemplazado por los patrones H en 2008.
El movimiento potencial de cambio de paleta fue recibido con frialdad por la mayoría de los ciclistas y varios expertos, incluido Mark Larkham.
Esta mañana se revelaron más detalles sobre las reglas de Gen3 que se implementarán la próxima temporada con la presentación oficial del primer chasis desnudo.