El top descapotable con motor central trasero impulsado por el Ferrari V8 más exitoso de la historia
Maranello, 9 de septiembre de 2019 – Ferrari ha presentado el F8 Spider, el auto deportivo descapotable de nueva generación equipado con el V8 montado en la parte trasera central más exitoso de la historia.
El Ferrari F8 Spider fue diseñado en paralelo con el F8 Tributo berlinetta y presenta el compacto y eficiente RHT (Retractable Hard Top) de Prancing Horse que influye en las líneas de un modelo que lidera su categoría.
El F8 Spider es la última incorporación a una línea de sangre exclusiva y prestigiosa de automóviles V8 descapotables que comenzó con el 308 GTS en 1977. Es menos extremo que el 488 Pista Spider, pero más deportivo que el 488 Spider que reemplaza en la gama.
En consecuencia, el F8 Spider establece un nuevo punto de referencia para el auto deportivo "en plein air" en términos de rendimiento utilizable y manejo excepcional, proporcionando una experiencia de conducción increíblemente gratificante. De hecho, sobresale en la fusión de dinámicas de manejo con sorprendente comodidad en el automóvil. Esta araña Ferrari combina las características del motor de 8 cilindros más elogiado de la historia con un placer de conducción sin igual.
El V8 ha elevado el nivel de rendimiento a nuevas alturas sin precedentes, no solo para motores turbo sino también para unidades de potencia de todo tipo. El motor es un desarrollo del V8 que ganó el "Premio al motor internacional del año" durante cuatro años consecutivos (2016, 2017, 2018 y 2019) y que también fue seleccionado como el mejor motor de las últimas dos décadas. Una hazaña increíble sin igual en la historia de los Premios.
El mayor logro del F8 Spider es el hecho de que desata su potencia instantáneamente con cero turbo lag, al tiempo que conserva la banda sonora única y muy especial de este V8. Este sorprendente rendimiento y el manejo desarmable y sin esfuerzo del automóvil fueron posibles gracias a la integración de una serie de soluciones aerodinámicas innovadoras derivadas de la pista en su diseño.
La misión de cada nuevo modelo producido por Maranello es introducir nuevas características de diseño y superar a sus predecesores en todos los frentes. El desafío al que siempre se enfrentan los ingenieros y diseñadores es impulsar sus propios límites creativos y los límites de la tecnología mediante la introducción de nuevas soluciones de vanguardia y el establecimiento de nuevos niveles de excelencia. Esto es algo que han hecho con efecto brillante una vez más con este nuevo modelo.
El F8 Spider reemplaza al 488 Spider y mejora en todos los aspectos de sus especificaciones: aparte del hecho de que su motor entrega 50 cv adicionales, el nuevo Ferrari es 20 kg más ligero que su predecesor. Pesa solo 20 kg más que el 488 Pista Spider más extremo. El F8 Spider también es significativamente más eficiente aerodinámicamente y presenta la nueva versión 6.1 del sistema de control de ángulo de deslizamiento lateral.
MOTOR
En el mundo del automóvil, el motor V8 de Ferrari es visto como el epítome de la deportividad y el placer de conducir. Este es particularmente el caso cuando está montado en la parte trasera media en un biplaza. Ferrari ha estado perfeccionando el alcance de esta arquitectura a la perfección durante más de cuatro décadas, ya que equilibra de manera óptima el peso para una dinámica de manejo perfecta.
Las especificaciones técnicas del V8 son realmente excepcionales. La unidad de 3902 cc desata 720 cv a 8,000 rpm y también tiene una impresionante potencia de salida específica de 185 cv / l. Su par máximo es ahora más alto en todas las velocidades del motor, alcanzando un máximo a 770 Nm a 3.250 rpm.
Hoy en día, los Ferrari V8 incorporan soluciones tan refinadas que son efectivamente obras maestras de ingeniería. Esta unidad de potencia, en particular, mejora aún más los rasgos típicos de todos los motores Maranello con una aceleración ilimitada y progresiva sin problemas y un turbo retardo cero, combinado con una banda sonora única cortesía de un nuevo sistema de escape.
El nuevo automóvil ofrece a los conductores emociones puras. La potencia accesible de forma instantánea se combina con un manejo excepcional gracias a las soluciones avanzadas de dinámica del vehículo. Estos incluyen una nueva versión del Ferrari Dynamic Enhancer (FDE +) que ahora se puede activar en la posición RACE del manettino, un movimiento diseñado para hacer que el rendimiento en el límite sea más fácil de alcanzar y controlar.
Para lograr el aumento de 50 cv en potencia en comparación con el 488 Spider, la nueva línea de admisión se deriva directamente del 488 Challenge. En el F8 Spider, las tomas de aire se han movido desde los flancos hacia la parte posterior, donde se encuentran a ambos lados del alerón soplado y están directamente conectadas a las cámaras de admisión. Esto reduce drásticamente las pérdidas y garantiza un mayor flujo de aire al motor, lo que aumenta la potencia. El flujo de aire también se beneficia del aumento de la presión dinámica creada por la forma del alerón trasero.
Adaptive Performance Launch analiza el agarre a medida que el automóvil acelera y luego usa controles electrónicos para optimizar el par entregado para adaptarse al nivel de agarre de la carretera, reduciendo el deslizamiento de las ruedas al mínimo, lo que a su vez maximiza la aceleración.
El limitador de revoluciones "Efecto de paredLa estrategia es otro salto adelante en términos de rendimiento extremo del motor. En lugar de limitar gradualmente las revoluciones hacia el límite, se corta justo en la línea roja de 8,000 rpm, maximizando la cantidad de potencia disponible en situaciones de conducción dinámica de encendido y, en consecuencia, mejorando los tiempos de vuelta.
Adoptada una vez más en este modelo, se encuentra la exitosa estrategia de gestión de par variable Ferrari para todos los engranajes. Para adaptarlo al espíritu deportivo extremo del automóvil, todas las curvas de torque se rediseñaron para brindar una sensación de aceleración consistente y suave hasta la línea roja. El par máximo es 10 Nm más alto que en el 488 Spider y está disponible incluso a velocidades más bajas del motor.
El motor del F8 Spider también hereda soluciones de reducción de peso altamente eficientes del 488 Pista, que han reducido el peso de la unidad de potencia en 18 kg en comparación con el 488 Spider. La reducción del peso de las masas rotativas y no estáticas, como las bielas de titanio, el cigüeñal y el volante, permite que la velocidad del motor aumente muy rápidamente, de modo que el conductor pueda ver volar la aguja del contador de revoluciones, especialmente en transiciones rápidas, como el cambio de marchas y la aceleración de baja velocidad, que hace que el automóvil se sienta aún más deportivo. Estas reducciones en el peso de las masas giratorias producen una reducción del 17% en la inercia.
Los colectores de escape Inconel derivados del 488 Challenge solo contribuyen con 9.7 kg al peso del motor más liviano. El diseño del escape se ha modificado ampliamente en todos los ámbitos desde los turbos hasta los tubos de escape para producir un sonido absolutamente exclusivo de este automóvil en particular. El resultado es un timbre inconfundible del motor que es superior en términos de intensidad y calidad del sonido. La línea de escape también cuenta con un nuevo filtro de partículas de gasolina (GPF) para cumplir con los nuevos requisitos de homologación.
DISEÑO
Diseñado por el Ferrari Styling Center, el F8 Spider continúa la dirección emprendida con el F8 Tributo que actuó como un puente hacia un nuevo lenguaje de diseño que continuará enfatizando las características clave de Ferrari de alto rendimiento y eficiencia aerodinámica extrema.
Al diseñar una araña, la elección de la parte superior siempre jugará un papel fundamental en el aspecto general del automóvil. Durante algunos años, Ferrari ha estado adoptando un techo rígido debido a la comodidad que brinda. Como resultado, el diseño de las líneas del F8 Spider se diseñó alrededor de su RHT (techo rígido retráctil).
La clave de todo el diseño fue el cambio de la línea de separación entre la carrocería del automóvil y el techo desde su posición convencional en la línea del cinturón (nivel del hombro del ocupante) hasta sobre el pilar B. La parte superior en sí misma es, por lo tanto, más compacta y bidimensional, con el resultado de que puede dividirse en dos partes y guardarse en la parte superior del motor.
El RHT tarda solo 14 segundos en desplegarse o retraerse y puede cerrarse o abrirse mientras el automóvil está en movimiento hasta 45 km / h.
EXTERIOR
El objetivo que fijó el Ferrari Styling Center con el F8 Spider fue diseñar un tributo estilístico al motor Ferrari V8, evolucionando el contenido del F8 Tributo e inspirándose en los autos deportivos V8 de motor central más emblemáticos de la historia de Ferrari. El resultado es un automóvil con una fuerte personalidad propia a través de un diseño aún más deportivo claramente inspirado en la aerodinámica avanzada del automóvil.
La vista frontal del automóvil se caracteriza por el S-Duct alrededor del cual se ha rediseñado todo el frente para resaltar las amplias modificaciones aerodinámicas realizadas en esta área del automóvil. El ejemplo más claro son los nuevos faros LED horizontales más compactos.
El alerón trasero ha sido completamente rediseñado. Ahora es más grande y se envuelve alrededor de las luces traseras, bajando visualmente el centro de gravedad del automóvil y permitiendo un retorno al clásico grupo de luces gemelas y la cola del color de la carrocería, otra señal de estilo de las primeras berlinettas de 8 cilindros como la primera en el serie legendaria, el 308 GTB.
El tratamiento de la cubierta del motor es una de las características más distintivas del F8 Spider. El aspecto manta de la cubierta es creado por una columna central que comienza desde la pantalla trasera y desaparece bajo el ala del alerón soplado, siguiendo el flujo de aire.
Las dos alas que emergen del volumen central se combinan armoniosamente con la carrocería, dando una sensación de continuidad visual desde todos los ángulos. Estos elementos de ala se suspenden creando una ventilación de aire debajo de ellos que ayuda a mejorar la disipación del calor que sale del motor. Las tres estacas esculpidas en los elementos laterales de la cubierta del motor también contribuyen a esto, además de hacer referencia al estilo icónico de la pantalla trasera de la versión coupé. Las hebras están acabadas en negro para reducir el peso bajo y dar una sensación de claridad visual al diseño.
Las crestas que emergen de los volúmenes prominentes de las aletas de la cubierta de lona fluyen sinuosamente hacia atrás y hacia el alerón en una interpretación del "cuello de cisne" de F1 (los pilares que sostienen las alas traseras) que, a su vez, mejora la personalidad deportiva ya poderosa. del carro.
CABINA
La cabina del F8 Spider conserva el aspecto clásico y orientado al conductor, típico de las berlinettas con motor central trasero de Ferrari. Un concepto que crea una relación simbiótica entre el conductor y el automóvil, como sucede en la F1, con todos los controles montados en el volante de nueva generación. Los asientos deportivos también son nuevos.
El tablero incorpora un panel de vela de aluminio que soporta el satélite central y continúa en el tablero mismo. También para crear una sensación de ligereza visual, una astilla de fibra de carbono divide las partes superior e inferior, racionalizando todo el aspecto. Esta sección también incorpora la pantalla táctil opcional de 7 "del lado del pasajero y el tablero se completa con el clásico grupo de instrumentos con su cuentarrevoluciones central.
El túnel se separa claramente del tablero y se coloca debajo de él, una vez más para mejorar la sensación de ligereza que emana del interior del automóvil. Cuenta con un nuevo puente, una creación escultórica prominente que parece flotar y, por lo tanto, agiliza aún más la cabina.
AERODINÁMICA
El F8 Spider ha tomado innovaciones y soluciones aerodinámicas de vanguardia de la experiencia de carreras GT y Challenge de Ferrari, y las ha moldeado en la parte superior de producción con motor central trasero que hace que el nivel más alto de rendimiento sea accesible para los conductores de todos habilidades.
En el F8 Spider, la posición de los radiadores frontales, que, a diferencia del 488 Spider, tienen un ángulo hacia atrás, es beneficiosa en términos de enfriamiento, pero al mismo tiempo reduce el área de la superficie de la parte inferior del cuerpo que se puede utilizar para generar fuerza aerodinámica. Por lo tanto, la geometría de los canales utilizados para disipar el aire caliente tuvo que ser rediseñada para garantizar que se generara la carga aerodinámica máxima mientras se cortaba la resistencia gracias a la interacción positiva entre los flujos que salen del radiador y las ruedas delanteras. El resultado es una mejora del 10% en la eficiencia general del automóvil en comparación con el 488 Spider.
DINÁMICA DE VEHÍCULOS
Los niveles generales de rendimiento son significativamente más altos que los del 488 Spider, gracias al aumento de potencia, la reducción de peso y el coeficiente aerodinámico mejorado. Ese rendimiento ahora también es accesible para un mayor número de conductores gracias a los sistemas de dinámica del vehículo que hacen que conducir en el límite sea una experiencia más fácil y más inspiradora de confianza. Estos incluyen un volante con una llanta de diámetro más pequeño y la introducción del nuevo Ferrari Dynamic Enhancer Plus en el concepto SSC integrado, ahora con una apariencia de 6.1.
Para lograr su objetivo de hacer que el rendimiento impresionante del automóvil sea fácil de acceder y controlar, los ingenieros de Ferrari trabajaron en la integración del rendimiento del motor y la aerodinámica con la última versión de los sistemas de control de dinámica del vehículo. El sistema de control de deslizamiento lateral, que mejora el control de los conductores en el límite para una participación aún más atractiva detrás del volante, ha evolucionado aún más. La transición de la versión 6.0 a la 6.1 refleja el hecho de que el sistema Ferrari Dynamic Enhancer (FDE +) ahora también se activa en la posición Race del manettino.
El FDE es un sistema de control de dinámica lateral que utiliza el software Ferrari para ajustar la presión de los frenos en las pinzas. Debutó en el 488 Pista y luego fue adoptado en el 488 Pista Spider. El F8 Tributo luego presentó la nueva versión FDE + con funcionalidad extendida que ahora también se está utilizando en el F8 Spider. El sistema de control, que está operativo en las curvas y al salir de ellas (pero no al frenar), ahora también se extiende a condiciones de bajo agarre y a la configuración de carrera del manettino.
7 AÑOS DE MANTENIMIENTO
Los incomparables estándares de calidad de Ferrari y su creciente enfoque en el servicio al cliente respaldan el programa de mantenimiento extendido de siete años ofrecido con el F8 Spider. Disponible en toda la gama Ferrari, el programa cubre todo el mantenimiento regular durante los primeros siete años de vida del automóvil. Este mantenimiento programado es un servicio exclusivo que permite a los clientes la certeza de que su automóvil se mantiene con el máximo rendimiento y seguridad a lo largo de los años. Este servicio muy especial también está disponible para los propietarios que compren Ferraris usados.
El mantenimiento regular (a intervalos de 20,000 km o una vez al año sin restricciones de kilometraje), repuestos originales y controles meticulosos por personal capacitado directamente en el Centro de Capacitación Ferrari en Maranello utilizando las herramientas de diagnóstico más modernas son solo algunas de las ventajas de Genuine Programa de mantenimiento.
El servicio está disponible en todos los mercados del mundo y en todos los concesionarios de la red oficial de concesionarios.
El programa de mantenimiento original amplía aún más la gama de servicios posventa ofrecidos por Ferrari para satisfacer a los clientes que desean preservar el rendimiento y la excelencia que son las firmas de todos los automóviles construidos en la fábrica de Maranello, que siempre ha sido sinónimo de tecnología de punta y deportividad.
Ferrari F8 Spider
Especificaciones técnicas
Motor
Tipo V8 – 90 ° – turbo – sumidero seco
Desplazamiento total 3902 cc
Max. potencia de salida * 720 cv (530 kW) @ 8000 rpm
Max. par * 770 Nm @ 3250 rpm
Potencia específica de salida 185 cv / l
Max. revoluciones 8000 rpm
Relación de compresión 9.6: 1
Dimensiones y peso
Longitud 4611 mm
Ancho 1979 mm
Altura 1206 mm
Distancia entre ejes 2650 mm
Vía delantera 1677 mm
Vía trasera 1646 mm
Peso en seco ** 1400 kg
Distribución de peso 41.5% delantero – 58.5% trasero
Capacidad de arranque 200 l
Capacidad del depósito de combustible 78 l
Llantas
Delantero 245/35 ZR 20 J9.0
Trasero 305/30 ZR 20 J11.0
Frenos
Frente 398 x 223 x 38 mm
Trasera 360 x 233 x 32 mm
Transmisión y caja de cambios Caja de cambios F1 de 7 velocidades y doble embrague
Controles electrónicos E-Diff3, F1-Trac, ABS / EBD de alto rendimiento con Ferrari Pre-
Relleno, FrS SCM-E, FDE +, SSC 6.1
Actuación
0-100 km / h 2.90 s
0-200 km / h 8.2 s
Max. velocidad 340 km / h
Consumo de combustible y emisiones
Bajo homologación
* Con gasolina de 98 octanos
** Con contenidos opcionales