“Más preguntas que respuestas” según la prueba KERS copiada de IndyCar

Scott Dixon, Josef Newgarden, Alexander Rossi y Pato O’Ward estaban de servicio en el Indianapolis Motor Speedway y simularon la explosión de energía liberada por una unidad KERS utilizando el sistema push-to-pass a 1,5 bar.

IndyCar reemplazará el actual V6 biturbo de 2.2 litros con el V6 biturbo de 2.4 litros complementado con KERS en 2023. Se alcanzará una potencia total de 900 CV para 2025. Este es un movimiento que el vicepresidente de la competencia, Bill Pappas, habló con mucho entusiasmo a Motorsport.com ayer. Sin embargo, la prueba de ejecución de hoy con dos vehículos Chevrolet y dos Honda con un desplazamiento normal de 1,3 bares y conductores cortos con un impulso de 1,5 bares para simular el efecto KERS no proporcionó ninguna respuesta positiva.

Frye dijo: “Hoy se nos ocurrió la idea de que esto generaría más preguntas que respuestas, y probablemente así fue. Así que está bien. Estamos viendo cómo podría funcionar esto con el nuevo sistema híbrido en 2023.

“Aprendimos mucho. Pero también ha planteado muchas otras preguntas.

“Si piensa en 2023, además del nuevo motor, el V6 biturbo de 2.4 litros con 100 hp adicionales, el nuevo sistema híbrido también podrá generar 100 hp adicionales.

“¿Como funciona esto? Con el sistema push-to-pass que tenemos con la fórmula actual del motor, podemos simular un poco cómo podría funcionar, lo que probamos hoy.

“En mi opinión [the drivers] Tuve unos momentos … caminé hacia una esquina, en lugar de 230[mph] Llegaron a las 236. Hubo algunas reacciones diferentes, pero fue realmente bueno, un buen aprendizaje. “

Los coches circulan actualmente en óvalos con turboalimentación de 1,3 bar y no hay función de empujar para adelantar. El rendimiento solo se incrementará a 1,5 bar para el Fast Friday y el fin de semana de clasificación en las 500 Millas de Indianápolis. En los circuitos urbanos y urbanos, los coches conducen a 1,5 bar y luego tienen un impulso de empujar para adelantar de 1,65 bar hasta 200 segundos por carrera, se generan 60 CV adicionales.

“Hoy obtuvimos una gran cantidad de datos de los autos para darnos alguna dirección sobre cómo hacerlo”, dijo Frye. “Piense en la forma en que estamos presionando actualmente para pasar. Será diferente con el obsoleto sistema híbrido. Tienes un banco de energía que tienes a la altura del sistema híbrido [is utilized] y puedes cargarlo, estará encendido todo el tiempo. Con el empujar para pasar hay mucho tiempo o muchos empujones. Lo teníamos de diferentes formas.

“Lo vimos hoy. Solo les dimos a los conductores 200 segundos: haces una carrera de 20 vueltas y la usas como quieras. Creo que la mayoría de ellos usó aproximadamente la mitad de eso en la carrera de 20 vueltas, es decir, 100 segundos. Fue interesante ver cómo les fue. “

Frye agregó más tarde: “Tuvimos una carrera de 20 vueltas básicamente sin y luego carreras de 20 vueltas con [boosts of] 10 segundos de duración y luego uno con 5 segundos [boosts], y [the drivers] Me gustó más la versión más corta. Eso fue interesante; Pensamos que iba en la dirección opuesta que les gustaría por un período de tiempo más largo …

“Nos ceñimos al plan de prueba hoy, aprendimos mucho y fluirá en nuestro pensamiento en el futuro y, en última instancia, tendremos el mejor producto para el año 2023”.

Cuando se le preguntó cuántos caballos de fuerza tendrán los autos en 2023, Frye respondió: “Producirá 900 caballos de fuerza. El sistema híbrido tiene el potencial de tener 100 de inmediato. Eso no significa que vayamos a hacer eso. Puede durar un período de tiempo. El nuevo 2.4 litros tendrá casi 100 [extra] listo para su uso inmediato.

“Entrar en 2023 con 200 más probablemente sea demasiado. Así que vamos a ver el sistema híbrido para ver qué podemos hacer para limitar eso a 2023, y luego probablemente aumentaremos el rendimiento de la unidad híbrida durante un período de tiempo “.

Aunque Pappas estimó ayer que los híbridos de 2.4 litros probablemente saldrán a la pista por primera vez el próximo verano, Frye dijo que sería “enero / febrero del próximo año”.

También dijo que la prueba de hoy confirmó los cambios aerodinámicos realizados durante las pruebas del otoño pasado cuando IndyCar intentó mejorar la carrera en las 500 Millas de Indianápolis.

“Sí, creo que los cambios aerodinámicos que le hicimos al coche para las 500 de este año serán realmente buenos”, dijo. “Eso es lo que corrieron hoy. Y los mismos conductores que tuvimos el otoño pasado hicieron el mismo programa hoy y … no hubo sorpresas. “

– Cobertura adicional, Steve Wittich, Trackside Online

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