Es un reino de récords, pero hay pocos eventos que los hagan tan importantes como las 24 Horas de Le Mans. Es una carrera histórica donde los números son grandes y los récords duraderos.
Estas son algunas de esas marcas históricas en términos de tiempo, velocidad y distancia.
La vuelta más rápida de la historia
Las velocidades más bajas en los hipercoches actuales significan que es probable que el índice de referencia LMP1 2017 de Kobayashi se mantenga en el futuro previsible
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El actual piloto de Toyota, Kamui Kobayashi, tiene el récord de ser el más rápido en el majestuoso Circuito de la Sarthe, una pista que se extiende por casi 8 millas de vía pública. Ya en junio de 2017, apareció en los titulares a bordo del Toyota TS050 Hybrid con el número 7 con una vuelta de la pole position de 3.14.791 minutos porque superó una marca de hace más de 30 años.
La velocidad promedio de Kobayashi de 156.512 mph superó el tiempo de vuelta de Hans Stuck de 3: 14.8 minutos a 156.470 mph, lo que lo colocó en la pole para la carrera de 1985 en un Porsche 962C de Rothmans. El récord de vuelta no oficial del dos veces ganador de Le Mans se mantuvo durante tanto tiempo debido a los drásticos cambios en la pista en los años siguientes.
Para la edición de Le Mans de 1987, se añadió una chicane a la salida de la curva Dunlop, la curva rápida a la derecha inmediatamente después de los boxes. El carácter de la pista y la carrera cambiaron para siempre tres años después, cuando la recta Mulsanne de cuatro millas, una vez la ruta principal entre las ciudades de Le Mans y Tours, fue cortada por dos chicanes.
La vuelta de Kobayashi puede ser la más rápida de todo el circuito de Le Mans, pero no es la más rápida. Y con eso nos referimos al más corto en términos de tiempo transcurrido.
Jackie Oliver condujo su JW Automotive Porsche 917LH en el día oficial de pruebas de Le Mans en abril de 1971 en 3: 13,6 minutos. Esto corresponde a una velocidad media de 155,626 segundos por hora. El cálculo es correcto, porque el Circuit de la Sarthe era entonces mucho más corto.
La carrera de 1971 fue la última antes de que las curvas de Porsche reemplazaran la sección casi plana de Maison Blanche, lo que llevó a los autos de regreso a la recta de largada-meta. Lo que el ACO llama la quinta versión del Circuit de la Sarthe midió 8.37 millas en comparación con las 8.47 millas de la ruta 15. Todas estas chicanes también han aumentado en longitud.
Ese verdadero Sin embargo, Mike Conway tiene el récord de vuelta. Por supuesto, los récords de vuelta se establecen en la carrera. Su vuelta más rápida de 2019 de 3: 17.297 minutos es comparable a la vuelta más rápida antes de la chicane de 3: 18.4 minutos que condujo Oliver en 1971.
La vuelta más rápida de la pista después de que se construyeron las curvas de Porsche y antes de que se agregaran las chicanes al Mulsanne fue un minuto 3: 21.27 de Alain Ferte en un Jaguar XJR-9LM en 1989.
El récord de distancia
La carrera sin problemas en condiciones secas en 2010 le dio al “patito feo” R-15 de Audi una victoria récord
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Un récord que duró casi 40 años fue finalmente eclipsado en 2010. Romain Dumas, Timo Bernhard y Mike Rockenfeller mordisquearon una marca que había estado intacta desde 1971 al volante de su Audi R15 TDI-plus de fábrica.
Igualaron el número de vueltas de Helmut Marko, el actual jefe de Red Bull Racing, y Gijs van Lennep, pero como ya hemos visto, el Circuit de la Sarthe ha crecido en los años intermedios.
Las 397 vueltas que Marko y van Lennep cubrieron al volante de su Martini Racing Porsche 917K en la ruta de 8.37 millas sumaron un matiz de más de 3322 millas, mientras que el mismo número de recorridos en la ruta revisada de 8, 47 millas es casi exactamente 3362 “, 39 años después.
Lo más cercano al récord en los años desde 2010 llegó en 2015, cuando el Porsche 919 Hybrid compartido por Nico Hülkenberg, Nick Tandy y Earl Bamber cruzó la bandera a cuadros al final de la vuelta 395. El Toyota TS050 Hybrid ganador ha completado 388, 385 y 387 vueltas respectivamente durante los últimos tres años.
Los récords están destinados a romperse, pero este podría ser impensable. Toyota se puso de pie y dijo que aspiraba a batir el récord en 2018, cuando fue el único fabricante de la clase LMP1 en ir a Le Mans por primera vez. Terminó perdiendo nueve vueltas al final de una carrera en la que ninguno de sus coches sufrió retrasos importantes.
La edición 2010 de la carrera estuvo completamente seca, el mayor problema del auto ganador fue reemplazar un retrovisor exterior que fue quitado por un camarógrafo en el pit lane, y solo había cuatro autos de seguridad. También fue antes de la introducción de las llamadas Zonas Lentas, una medida escandalosamente aplicada para reducir la velocidad de los autos a 80 km / h en áreas prescritas bajo condiciones virtuales de seguridad, un poco menos de 50 mph.
Toyota no se fijará tales objetivos esta vez. Es poco probable que el ganador de este año se acerque al récord: con la introducción de la nueva categoría de hiperdeportivo de Le Mans, los autos reducirán la velocidad de 10 segundos por vuelta en lugar de LMP1.
El mayor margen de victoria
Davis y Benjafield aplastaron a la oposición en 1927
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Bentley se llevó la segunda de sus cinco victorias en Le Mans en 1927 con la friolera de 20 vueltas. El Bentley 3 litro Sport de fábrica de Sammy Davis y Dudley Benjafield logró dar la vuelta al Circuito de la Sarthe 137 veces en las 24 horas, el segundo clasificado Salmson Grand Sport solo 117 veces.
Eso se suma a más de 200 millas de una ruta que llevó a los autos a las profundidades de la ciudad de Le Mans en su ruta de 10.72 millas. Con tiempos de vuelta de más de ocho minutos, ¡el coche ganador estaba casi dos horas y media por delante!
La próxima victoria
Ickx superó a Hermann en 1969 después de una última vuelta que se parecía a un sprint olímpico en bicicleta.
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En el pasado, el organizador de la carrera Automobile de Club de l’Ouest declaró un margen de victoria en metros al final de cada edición de la carrera. El récord lo estableció Ford en 1966 con un final por etapas. La victoria oficial para el Shelby American Ford MkII, compartida por Kiwis Bruce McLaren y Chris Amon, se da 20 metros por encima del coche hermano de Denny Hulme y Ken Miles.
Las fotos de ese año de los autos cruzando la línea sugieren que estaba mucho más cerca, pero el espacio oficial reflejaba el espacio entre ellos en la parrilla. El Ford victorioso arrancó cuarto, el subcampeón segundo.
El resultado competitivo más cercano llegó tres años después, cuando Ford se llevó la última de sus cuatro victorias al trote. Según las estadísticas oficiales de ACO, Jacky Ickx aterrizó 120 metros más adelante en el JW Automotive GT40 pintado por Gulf, que compartió con Jackie Oliver. El belga, que luego se convertiría en una leyenda de Le Mans, había intercambiado posiciones varias veces en las dos últimas vueltas con Hans Hermann en el Porsche 908LM de fábrica, segundo clasificado, en el copiloto de Gerard Larrousse.
El objetivo de tiempo más ajustado en la historia de Le Mans llegó en 2011 cuando el victorioso Audi R18 e-tron quattro con Andre Lotterer al volante cruzó la línea de meta 13,854 segundos por delante del Peugeot 908 de Simon Pagenaud. Este se considera el cuarto objetivo siguiente, superado solo por la diferencia de victoria oficial de 401 metros entre dos Alfa Romeo 8C-2300 en 1933.
La velocidad máxima más alta
El WR, construido en Francia, concede gran importancia a la velocidad en las rectas.
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La velocidad más rápida alcanzada en la recta de Mulsanne se reinició en 1988, dos años antes de que se añadieran las chicanes. Los libros de récords enumeran la marca oficial de 405 km / h, una aterradora 251 mph, que Roger Dorchy puso al volante de un automóvil Peugeot P88 Grupo C de la Copa del Mundo, pero voló la máquina resbaladiza con el botón de impulso girado a 11 en realidad a la velocidad que usted capturará unos pocos clics más rápido.
El equipo francés, formado principalmente por ingenieros y técnicos de Peugeot que trabajan en su tiempo libre, coincidió con la ACO en que, por respeto a su patrón, valorarían la velocidad en 405 en lugar de 407 km / h. Fue el año en el que se lanzó la nueva berlina de cuatro puertas Peugeot 405.
Vincent Soulignac, director técnico de la Copa del Mundo desde hace mucho tiempo, cree que Dorchy logró una velocidad aún mayor en el año anterior a conducir la Copa del Mundo de la generación anterior. Cita evidencia basada en relaciones de transmisión y velocidades del motor para afirmar que la Copa del Mundo alcanzó casi 420 km / h en un año cuando la pistola de velocidad utilizada no pudo medir las velocidades dramáticas que alcanzó la Copa del Mundo.
Unas semanas antes de Le Mans ese año, el Campeonato Mundial P87 alcanzó los 416 km / h, o 258 mph, en una sección sin abrir. Autopista en manos del ex piloto de Fórmula 1 Francois Migault. Esta carrera se completó sin el uso de combustible de carreras Pukka, lo que, según Soulignac, demuestra que vendrían más.