McLaren “sorprendió” a sus rivales de F1 al no haber realizado trucos con el difusor

Como Motorsport.com anunció el fin de semana pasado, el equipo de Woking en Bahrein estaba realizando pruebas de pretemporada en una solución de difusor única que está tratando de recuperar algunas de las pérdidas causadas por las nuevas reglas aerodinámicas.

Si bien la altura de las tiras difusoras se ha reducido en 50 mm este año, McLaren ha alargado hábilmente la transición del piso en un área central que no está limitada por esta restricción para que se puedan hacer rejillas más profundas.

James Key, director técnico de McLaren, ha insistido en que el diseño no intenta explotar una laguna en las reglas y, en cambio, dijo que su equipo implementó lo que él considera un concepto “sencillo”.

“Es una idea de diseño normal, y creo que estamos un poco sorprendidos de que tal vez seamos el único equipo con ella”, explicó Key.

“Es solo una característica de muchas en un área que ha cambiado este año. Tienen un esquema específico para una superficie continua en esta área dentro de la posición Y250, a cada lado de la línea central del automóvil. Esos pequeños generadores de vórtice que se ven ahora en casi todos los automóviles, esas pequeñas piezas de aluminio o carbono están sujetas de facto a la misma regla. Entonces es bastante fácil.

“Necesita la pantalla CAD para verlo porque está tomando secciones transversales de una superficie 3D. Supongo que es justo preguntar cuándo es difícil sin que los datos CAD digan que está en los campos en los que debería estar para demostrar que es una superficie continua. Pero eso es todo. “

Regulaciones de difusores para 2020 vs 2021

Regulaciones de difusores para 2020 vs 2021

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Es casi seguro que los rivales de McLaren verán la utilidad de ejecutar las dos tiras de difusor más largas en esta región, y Key sospecha que otros podrían ponerse al día al comienzo de la temporada.

“Creo que el primer puerto de escala para cualquier idea que ves es CFD. Creo que puedes saltar fácilmente a una idea estos días que encuentras en otro equipo en una semana”, explicó. “Creo que si después de una semana todavía hay interés, ya sea nuestro difusor o la atención al detalle de Mercedes o lo que sea, creo que puedes hacerte una idea de las cosas rápidamente.

“Entonces es realmente comprensible cómo funciona con su automóvil. Esa es la clave para eso. Luego puede obtener su propia geometría porque puede comprender el principio, pero luego debe ajustarlo en consecuencia para que funcione con su automóvil. La situación del difusor, por ejemplo, también es muy estable en este entorno.

“Así que probablemente lo estarías probando en el túnel de viento, que podría ser una semana o dos más tarde, y luego tendrías que hacerlo. Estos pasos en particular son bastante simples. Entonces, podría decir entre tres y cinco semanas entre tomar la foto y ponerla en el automóvil si realmente quisiera hacer cumplir eso. “

Sin embargo, Key elogió al departamento aeronáutico de McLaren cuando descubrió por primera vez cómo se podría recibir el diseño para 2021.

“Creo que siempre es bueno para un equipo tener una idea única, y el mérito es total para nuestro departamento aerodinámico y la gente del grupo aerodinámico trasero por darse cuenta de que allí brinda la oportunidad de utilizar las nuevas regulaciones en tales situaciones. una forma ”, dijo.

“Supongo que es una de las cosas visibles de las que se habla mucho, pero en última instancia es solo una imagen mucho más amplia de una parte compleja de la parte trasera del automóvil. Estoy seguro de que lo olvidaremos cuando regresemos en un par de semanas. “

Detalle del difusor McLaren MCL35M

Detalle del difusor McLaren MCL35M

Foto de: Giorgio Piola

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