Mustang Mach-E generará “necesidad y deseo”, dice el jefe de vehículos eléctricos de Ford

No es inesperado en estos días que un gerente automotriz reclame un aspecto de Apple como modelo a seguir para lo que hacen, como un lenguaje de diseño minimalista distintivo o una estrategia de monetización basada en aplicaciones.

Pero cuando Darren Palmer cita a Apple, es por una razón completamente diferente, para mejorar la comprensión de lo que Ford está tratando de lograr con el Mustang Mach-E.

Palmer es uno de los miembros originales del Team Edison de Ford, el grupo fundado en 2017 para impulsar el desarrollo y la adopción de vehículos eléctricos de batería (BEV). Y hoy es el director global de Ford para BEV, lo que significa que es responsable de lanzar la cartera de electricidad que Ford está trayendo a la vanguardia con la Mach-E. Palmer dice que estaba en la habitación el día en que se concibió la Mach-E.

La analogía de Apple

Entonces, ¿qué pasa con Apple? Palmer dice que cuando el iPhone llegó al mercado en 2007, la tecnología de pantalla táctil capacitiva no solo se apartó de la norma, sino que “cambió el uso de un simple teléfono a un portal de Internet”. Si bien la gente vio la falta de botones, no se reconoció el cambio de caso de uso.

Recuerda haber hablado con la gente en ese entonces y haberles preguntado qué pensaban del iPhone. La gente común, no los aficionados a la tecnología, simplemente dijo que era un teléfono sin teclado y luego agregó: “Pero tienes que cargarlo todas las noches y mi teléfono dura tres días”. En otras palabras, no quedaron impresionados. Vieron los defectos, no lo que podía hacer.

Palmer dice que cuando un amigo o familiar que tenía experiencia con un iPhone se lo mostró a las mismas personas, generalmente con entusiasmo, y luego tuvieron la oportunidad de intentarlo, “Dijeron: ‘Oh, mi palabra, ¿por qué no lo intento? ¿No es eso ya? Esta es una revelación para mí. ‘

“Los coches eléctricos pueden ser así”.

Por eso el Mustang Mach-E es lo que es.

Reforzar atributos

Palmer habla de “reforzar los atributos” y aclarar las características y los beneficios.

El equipo de desarrollo de Mach-E era plenamente consciente de que los vehículos eléctricos de batería (BEV) no eran nada nuevo. A través de encuestas a propietarios de BEV en California, Noruega, Europa y China, también encontraron la importancia de crear una “necesidad” en lugar de una “obligación”: la gente tiene que desear poniendo el vehículo en uno en lugar de legal.

“Cuando la gente ve los beneficios reales de los vehículos eléctricos, los que quieren y quieren conducir”, dice Palmer.

“Queremos asumir la primera adquisición mayoritaria”, dice Palmer. Esto no es un nicho, es más. Esta es una de las razones por las que el Mustang Mach-E es un pequeño crossover: “Vendemos cientos de mil es de ellos. Son muy útiles en la vida de las personas. “Darle al Mach-E una forma que tenga una demanda incorporada elimina un obstáculo para la aceptación.

Palmer también admite que la tecnología de la batería – la Mach-E está disponible con baterías de iones de litio de 68kWh y 88kWh – es tal que las baterías ocupan espacio que un SUV pequeño puede albergar más fácilmente que un sedán deportivo pequeño. Él dice que la densidad de la batería eventualmente permitirá el empaque (y rango) de un “cupé deportivo más tradicional”.

Un mustang es un mustang

Uno de los atributos que destaca el Mach-E es el rendimiento. “Está afinado para que parezca de tracción trasera”, dice Palmer. “Cuando pisa el acelerador, siente que el automóvil gira en el medio y es empujado por las ruedas traseras. Este auto está claramente afinado para sentirse como un Mustang. En la sala de BEV, los vehículos generalmente se sienten planos o como si fueran de tracción delantera. “

Otro atributo asociado es la respuesta del acelerador. “No elegimos hacerlo sentir como un automóvil de gasolina”. Palmer dice que responde al acelerador en 0,1 segundos. “Alguien me dijo que un parpadeo dura 0,3 segundos”.

El par máximo se alcanza en 0,5 segundos. Y cita un tiempo de 0 a 60 de 4,8 segundos.

Todo esto parece sugerir que están buscando al comprador ávido.

Ese no es del todo el caso. También están todos estos compradores potenciales de cosas como fugas.

“Para muchas de las personas que conducen esto, una nueva mayoría, esta será la primera vez que conduzcan un automóvil eléctrico. Descubrirás el sentimiento y serás feliz ”, dice Palmer.

Además, hay cosas como la pantalla de 15,5 pulgadas en el centro, que ofrece información para todo, desde el alcance hasta el cargador interno de red más cercano. la capacidad de seleccionar diferentes (y bastante notables) modos de conducción conocidos como Unbridled, Whisper y Engage; y la próxima llamada con manos libres a través de CoPilot360, una funcionalidad proporcionada a través de una actualización inalámbrica.

Más allá del Mach-E

Con el Mustang Mach-E intensificando los aspectos de rendimiento de un BEV, los siguientes modelos que lanza Ford tienen sus propias características importantes.

El E-Transit 2022 tiene un costo total de propiedad más bajo que los vehículos que funcionan con gasolina (por ejemplo, un 40% menos de costos de mantenimiento durante ocho años), lo cual es crucial para los clientes comerciales. Este es un punto de refuerzo.

Palmer describe la F-150 como “la mejor herramienta del mundo” y dice que la versión eléctrica servirá para mejorar el rendimiento de esta camioneta.

Si bien algunos compradores de vehículos eléctricos se han enfrentado a ciertas deficiencias, Palmer dice que esto es inaceptable para Ford. “Las puertas encajan bien, los plásticos y otros materiales combinan en color, los parachoques no se caen, el techo no se desprende al lavar, las manijas de las puertas no se atascan en climas fríos. … “

Esta es una estrategia para entregar vehículos eléctricos a personas que no quieren, y no tienen que comprometerse.

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