En el segundo día de pruebas del viernes con casi 20 autos, NASCAR dice que en su mayor parte ha acordado un paquete con 670 hp.
Los equipos probaron tres configuraciones diferentes el viernes, todas con 670 hp. Esto incluyó el uso de un spoiler descentrado de 6 “, un spoiler centrado de 6” y un spoiler centrado de 4 “.
Aumento de 550HP a 670HP
Originalmente en octubre, NASCAR dijo que todavía tendría otro paquete aerodinámico intermedio en 2022 que aprovecharía 550 caballos de fuerza con un spoiler de 8 pulgadas.
Según Steve O’Donnell, vicepresidente ejecutivo y director de desarrollo de carreras de NASCAR, ahora es probable que el objetivo de 670 caballos de fuerza se use en todas las pistas de la serie Cup en 2022, excepto Daytona, Talladega y la recién configurada Atlanta.
“Todavía tenemos algunas casillas aquí para verificar las pruebas posteriores, donde nos sentamos con nuestros (OEM, fabricantes de equipos originales) y los equipos y simplemente confirmamos que queremos ir en esa dirección”, dijo. “Pero todo lo que hemos visto hasta ahora nos dice y esa es la cantidad de caballos de fuerza que buscamos y con los que queremos llegar.
“Si tuvieras que mirar un paquete de 550 para obtener algunos de los resultados que viste (la temporada pasada), los caballos de fuerza tendrían que ser tan bajos que simplemente no creemos que este sea el movimiento correcto. Creo que es un equilibrio entre dónde estábamos, que tal vez fue un reinicio con cinco vueltas de tres anchos, pero fue más difícil adelantar durante una carrera.
“Con suerte, con este paquete verá más movimiento en el campo durante la carrera”.
Las reglas aerodinámicas para Superspeedways están programadas para finalizar el próximo mes, cuando NASCAR realice una prueba de organización de dos días en el Daytona International Speedway y una prueba de neumáticos en Atlanta.
Atlanta ahora cae en la categoría de “Superspeedway” debido a su reciente renovación y reconfiguración que incluye muchas más operaciones bancarias. La pista ha cambiado de 24 grados a 28 grados, mientras que la superficie de la carrera se ha reducido de 55 pies a 40 pies.
Una de las razones por las que NASCAR ha adaptado el paquete de menor potencia en los últimos años fue para traer nuevos fabricantes para el deporte.
O’Donnell dijo el viernes que cambiar a 670 hp en casi todas las carreras no debería afectar ese esfuerzo.
“Creo que si optamos por 670, eso está absolutamente dentro del rango para atraer a un nuevo OEM”, dijo. “He tenido conversaciones con varios OEM nuevos y dentro de esta división para que no sea una desventaja para alguien nuevo en el deporte”.