Todos hemos escuchado una buena cantidad de rumores sobre el GT-R de próxima generación en los últimos años, pero no fue hasta hace unos meses cuando Nissan confirmó indirectamente el superdeportivo R36. La división australiana de la compañía está retirando la vieja máquina V6 porque ya no cumple con las regulaciones de choques de impacto lateral, pero la desaparición es temporal, ya que Nissan AU dice que no es “el final del GT-R”. La historia en Australia es.
Para algo más esencial (y oficial), el CEO Makoto Uchida se sentó y conversó con Entrenador en la dirección que tomará el próximo deportivo insignia de Nissan. No entró en detalles, pero admitió que el equipo detrás del proyecto GT-R está “mirando cómo podemos hacerlo electrificado”. Los mejores empleados de Nissan continuaron describiendo a Godzilla como “una máquina profesional y tenemos que trabajar en ello para el futuro”.
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Eso no quiere decir que Nissan sacudirá la carretera eléctrica con el GT-R R36, como agregó Uchida: “Ya sea que hagamos mucha electrificación o no hagamos nada, podemos lograr mucho en términos de rendimiento”. Independientemente del escenario, el principal homenajeado de la compañía reveló que el cupé de alto rendimiento se conducirá en una nueva plataforma, a diferencia del último automóvil deportivo Z con sus superficies revisadas basadas en 370Z.
Sea lo que sea, el tan esperado GT-R tiene que ser el automóvil más rápido de su tipo. Tiene que dominar la ruta. Y tiene que jugar al juego de la tecnología avanzada. Pero eso no significa que tenga que ser eléctrico ”. Si Nissan renunciara por completo a la electrificación, parece muy probable que el R36 no llegue a Europa, donde las regulaciones de emisiones son más estrictas. Por la misma razón (y la caída de las ventas de autos deportivos) será nuevo Z será una fruta prohibida en el viejo continente.
El jurado aún está abierto sobre cuándo finalmente obtendremos un nuevo GT-R que reemplazará al modelo actual, que existe desde hace no menos de 14 años. Cuando finalmente llegue, espere algo de fuerza frente a la declaración de Uchida de que los ingenieros son capaces de “obtener mucha fuerza”. En su forma más fuerte, el V6 VR38DETT de 3.8 litros biturbo en el GT-R50 de Italdesign que se muestra aquí ofrece la friolera de 710 hp y 575 lb-ft (780 Nm).
Así que espere algunos números saludables del R36, especialmente cuando el tren motriz se electrifica. El precio será una preocupación real entre los entusiastas, sin embargo, considerando que el GT-R base ya tiene un precio de $ 113,540 mientras que la versión Nismo comienza en la asombrosa cantidad de $ 210,740. El GT-R50 tenía un precio de etiqueta enorme de alrededor de $ 1 millón.