Ah, el Nissan GT-R. Es una máquina que envejece, pero eso no nos molesta. Todavía una bestia de un cupé a pesar de su peso, el último Godzilla aún puede llamar la atención a pesar de ser una placa de identificación familiar durante décadas.
Pero el Nissan GT-R ya no es lo que solía ser. El R35 actual es un salto de gigante en comparación con sus predecesores y esta carrera de resistencia, cortesía de UK, pretende demostrar que coche guau
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Para los no iniciados, el R32 fue el primer Skyline GT-R en usar el venerable motor de seis cilindros en línea con doble turbocargador RB26DETT de 2.6L. A partir de entonces, este motor fue el corazón de la gama Skyline GT-R desde el R32 hasta el R34, aunque con cambios menores en cada generación.
Sobre el papel, el Skyline GT-R R32, R33 y R34 generaron 276 hp (206 kilovatios) como parte de un acuerdo de caballeros entre los fabricantes de automóviles japoneses para no exceder esos números.
En realidad, sin embargo, todos producen más, con cada generación. Los valores de par también aumentan por generación, al igual que el peso. Todas las muestras aquí vienen con transmisiones manuales, y el R34 tiene una marcha adicional en comparación con los dos.
Mientras tanto, el R35, que es donde Nissan eliminó el apodo de Skyline para el GT-R, genera el doble de potencia que los GT-R anteriores. Con un motor biturbo VR38DETT V6 de 3.8 litros debajo del capó, la versión Nismo aquí produce 600 hp (447 kW) y 481 libras-pie (652 Newton-metro) de torque. También pesa unas 353 libras (160 kilogramos), así que eso es todo.
Las carreras de resistencia aquí son unilaterales al principio, por lo que es posible que desee concentrarse en los GT-R más antiguos mientras mira el video incrustado arriba. Sin embargo, el resultado no sorprenderá a nadie.
Ahora la pregunta es, ¿habrá un Nissan GT-R de próxima generación? Su conjetura es tan buena como la nuestra en este punto.