Nueva revisión del Tesla Model 3 Standard Range Plus 2019


Ya se ha escrito mucho sobre el Tesla Model 3: en la problemática gestación del automóvil, pocos podrían haber creído que Tesla podría resultar tan revolucionario, pero lo ha hecho. Ya hemos impulsado las versiones de rendimiento y largo alcance del modelo 3, pero ahora es el turno del modelo principal que muchos comprarán: el modelo 3 Standard Range Plus.

Esa etiqueta es cortesía del precio inicial de £ 37,340 de nivel de entrada 3, que recientemente se ha reducido aún más para que sea aún más asequible. Para eso, obtienes una batería de 55kWh y un solo motor que entrega 235bhp y 375Nm de torque a las ruedas traseras por un tiempo reclamado de 0 a 60 mph de 5.3 segundos y hasta 254 millas de alcance, según la cifra WLTP de Tesla, aunque los últimos dos números son más propensos a ser mutuamente excluyentes.

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Después del rendimiento del Model 3, el Standard Range Plus no se siente tan rápido, pero todavía hay una aceleración amplia dada la entrega instantánea de torque del motor eléctrico. De hecho, puede cambiar la ferocidad de la entrega de potencia: en el modo Chill, la calibración del pedal del acelerador es más suave, por lo que el Model 3 se siente más progresivo fuera de la marca. En el modo Estándar, es tan agresivo como esperamos de un EV fabricado por Tesla, con reacciones mucho más agudas a las flexiones de su tobillo derecho.

Al igual que muchos vehículos eléctricos, Tesla todavía tiene un camino por recorrer con sus sistemas de frenado regenerativos, pero esta configuración es bastante intuitiva. Hay dos modos para elegir, pero solo de vez en cuando, por lo que hay menos gradación con la calibración del conductor cuando se trata de frenar. Con esto encendido, el Tesla se desacelera previsiblemente a medida que despega, alimentando la batería con energía y recuperando energía que de otro modo se desperdiciaría. Respete el acelerador y conduzca de manera conservadora, y el Model 3 solo usa una milla de alcance por cada milla recorrida, por lo que también se puede confiar en su lectura de alcance, lo que inspira mucha confianza para usarlo realmente y cubrir distancias más largas sin ansiedad .

La dirección es pesada y puede cambiar los modos, que también ajustan la vectorización de torque del automóvil para mejorar la agilidad de lo que es una máquina pesada con 1,611 kg. Pocos autos modernos tienen mucho sentido, pero hay muy poca conexión con lo que el Model 3 está haciendo debajo de ti. Eso no quiere decir que no sea capaz; de hecho, tiene un gran agarre y, combinado con el software de control inteligente, significa que el motor se puede usar para mejorar realmente la capacidad del automóvil, girando más fuerte y más rápido de lo que parece posible. una máquina enfocada en la familia como esta.

En el pasado, Teslas ha estado en el lado firme, y aunque este todavía está ocasionalmente chocado, hay un lado aceptablemente compatible con el viaje. Tiene que ser firme para controlar todo ese peso, pero hay más delicadeza en la forma en que este Modelo 3 cubre los golpes que los primeros ejemplos del Modelo S, por ejemplo. Muestra que Tesla está evolucionando, mejorando y aprendiendo, lo cual es obvio si también echas un vistazo al interior.

La calidad de construcción es mejor, pero aún no está en la liga de Audi o BMW, pero la información y entretenimiento es excelente. Dada la gran pantalla de 15 pulgadas montada en el centro, una pantalla frontal en frente del controlador hubiera sido agradable, pero el sistema funciona tan hábilmente y sin apenas retraso que hay pocas quejas. Los problemas habituales con las pantallas táctiles son evidentes, por lo que no siempre es el más fácil de usar en movimiento, pero la claridad y la respuesta de la pantalla son excelentes.

Sin motor significa un espacio de almacenamiento decente en la parte delantera, por lo que con un total de 425 litros de espacio para equipaje hay un buen nivel de practicidad. Sin intromisión en la cabina para un túnel de escape o eje de apoyo, el espacio para las piernas y el espacio en la parte trasera del Modelo 3 es más que adecuado, por lo que es una pena que el techo de vidrio de longitud completa se comience un poco a la altura del techo.

Por supuesto, con un EV, la practicidad también se rige por el alcance y la capacidad de carga. Con la red Supercharger de Tesla que da acceso a la carga de 120kW (agregando hasta 170 millas de alcance en 30 minutos) aquí hay una gran flexibilidad.

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La capacidad de carga CCS también está incluida, por lo que los propietarios pueden aprovechar los puntos de carga rápida de 50kW, 100kW e incluso los 150kW que también surgen en todo el país. Un suministro de caja de pared de 7.4kW debería recargar completamente la batería de 55kWh en ocho horas, por lo que la carga durante la noche en casa también es una posibilidad genuina.

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