Nuevo informe propone incentivos para vehículos eléctricos para los superusuarios de gasolina

Ese Encuesta nacional de viajes de hogares (NHTS) es operado por el Administración Federal de Carreteras (FHWA) y se describe como la “Fuente autorizada del comportamiento de los viajes públicos estadounidenses” según los datos a nivel nacional sobre todos los tipos de viajes no comerciales e individuos. Cultura

es una organización sin ánimo de lucro con el objetivo de apoyar y acelerar la transición de vehículos de gasolina y diésel a vehículos con energías alternativas. Coltura estudió los datos de NHTS y produjo un informe titulado “Superusuario de gasolina
, “Se basa en el hallazgo de que el 10% de los conductores de vehículos comerciales ligeros utilizan el 32% de la gasolina que compran todos los conductores ligeros. Ese 10% de los superusuarios usan más gasolina que el 60% inferior.

Coltura cree que los objetivos climáticos para 2030 establecidos por el gobierno de Biden y el Panel Intergubernamental sobre Cambio Climático (IPCC) no se pueden cumplir sin apuntar a los conductores que consumen más gasolina y convertirlos en vehículos eléctricos. Según el informe, el marco actual de incentivos para vehículos eléctricos no será suficiente. Los compradores de las costas noreste y oeste las aprovechan al máximo y no recorren grandes distancias. Además, muchos de estos compradores de automóviles eléctricos en este grupo tienen ingresos más altos, mientras que los consumidores de gasolina se distribuyen de manera más uniforme entre los tramos de ingresos, y los usuarios de bajos ingresos gastan hasta el 20% de sus ingresos familiares en repostar. Consume al menos 1,000 galones de gasolina al año y viaja un promedio de 30,348 millas al año. Los incentivos para los vehículos eléctricos deben estar dirigidos a estas personas.

La organización sin fines de lucro también recomienda que los fabricantes de vehículos eléctricos comiencen a desarrollar vehículos que sean alternativas atractivas a los utilizados por los superusuarios. Los datos de NHTS muestran que dichos conductores tienden a estar en el medio oeste rural y tienden a conducir SUV y camionetas. A nivel estatal, Louisana, Wyoming y Mississippi tienen las poblaciones más densas de superusuarios de gas. Cuando se trata de ciudades, las áreas metropolitanas de Houston, Detroit y St. Louis son los lugares donde se congregan los superusuarios. Por supuesto, el informe también menciona un nuevo marketing para abordar las preocupaciones específicas de estos impulsores.

A muchos conductores más allá de los superusuarios de gasolina les encantaría un vehículo eléctrico con un alcance confiable de 350 millas que podría recargarse en casi cualquier lugar del tiempo que lleva ver un programa de Netflix y que no cuesta más que su equivalente en gasolina. Pero por el momento no es posible alcanzar solo dos de estos objetivos en el mismo vehículo. Independientemente de lo que le gustaría a Coltura, es difícil imaginar los incentivos que estos superusuarios podrían atraer a los vehículos eléctricos. Lo que se necesita son vehículos eléctricos con un mayor alcance y tiempos de carga más rápidos, lo que también están esperando legiones de otros conductores de vehículos de gas.

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