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Motor

Nuevo Mercedes Clase S para obtener el motor V12 después de todo: informe

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Nuevo Mercedes Clase S para obtener el motor V12 después de todo: informe 1


Cuando Mercedes-AMG presentó la S65 Final Edition en el Salón del Automóvil de Ginebra en marzo, muchos creyeron que representaba el final del camino para el poderoso motor V12. Sin embargo, parece que ese no es el caso, ya que la potencia está lista para regresar en la Clase S de próxima generación. Hablando con GT Spirit En el Salón del Automóvil de Guangzhou en China, el presidente de Daimler, Ola Källenius, compartió la buena noticia: el V12 no está muerto.

No entró en detalles sobre el motor, por lo que no está claro en este momento si será una versión actualizada de la unidad de doble turbo de 6.0 litros (M279) o un nuevo desarrollo posiblemente basado en un V8 más pequeño. De todos modos, parece que los ingenieros han encontrado una manera de hacer que un motor de doce cilindros sea más eficiente y menos dañino para el medio ambiente para cumplir con las regulaciones de emisiones más estrictas.

No estamos del todo sorprendidos por el hecho de que el V12 se esté soldando desde que el jefe de AMG, Tobias Moers, dijo Carretera y pista el año pasado el motor solo sería retirado de los modelos con la marca AMG. En otras palabras, aún se espera que los vehículos Benz y Maybach presenten el motor grande, aunque tendría más sentido que solo los vehículos elegantes que llevan el logotipo doble M llenen un V12.

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Ola Källenius también dijo GT Spirit que si bien la próxima generación de la Clase S que se presentará el próximo año obtendrá un V12, el Maybach GLS recientemente presentado no lo hará. Todavía podría haber al menos otra oferta de motor para el SUV elegante en el camino, ya que el jefe de Daimler sugirió que se podría lanzar una variante menor de seis cilindros más adelante. La compañía decidió optar primero por el V8 desarrollado por AMG, ya que "se ajusta muy bien al GLS Maybach", agregó Källenius.

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Los proveedores de automóviles sienten el calor de la desaceleración en H1 FY2020

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Los proveedores de automóviles sienten el calor de la desaceleración en H1 FY2020 2


Si bien los ingresos del negocio de OEM han disminuido significativamente, el mercado secundario y las exportaciones mostraron un crecimiento positivo.




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ACMA registró una disminución del crecimiento del 10,1 por ciento en los ingresos generados en el primer semestre del año fiscal 2020

La recesión disuasoria en la industria automotriz india ha tenido un impacto negativo en los negocios de los fabricantes de componentes para automóviles. La Asociación de Fabricantes de Componentes Automotrices (ACMA) de India, el organismo principal que representa a los proveedores de componentes, registró un decrecimiento del 10.1 por ciento en los ingresos generados en la primera mitad del año fiscal 2020 a $ 1.79 lakh crore en comparación con $ 1.99 lakh crore a Hace años. Los ingresos del lado OEM durante el mismo período se redujeron en un 15,2 por ciento a $ 1.50 lakh crore en comparación con $ 1.77 lakh crore en el mismo período del año pasado. Dicho esto, la industria del mercado de posventa ha mostrado un lado positivo mostrando un crecimiento del 4 por ciento a 35.096 millones de rupias entre abril de 2019 y septiembre de 2019 en comparación con 33.746 millones de rupias en el mismo período hace un año.

Lea también: Reunión del Consejo de GST: No hay reducción en GST para la industria automotriz

Los ingresos generados por el negocio OEM tienen la mayor contribución en la facturación general de los fabricantes de componentes y la desaceleración prolongada en la industria ha afectado el negocio. ACMA había proyectado anteriormente más de 100,000 pérdidas de empleos en la industria en agosto de 2019, lo que según el organismo ya ha sucedido. Deepak Jain, Presidente, ACMA también dijo que la pérdida de ingresos también ha afectado el gasto de capital (CAPEX) por parte de los fabricantes de componentes en un intento por mantenerse al día con los gastos operativos (OPEX). El organismo ha proyectado una pérdida de CAPEX de $ 1.5 mil millones que a su vez ha abolido la inversión realizada en innovación y nuevas tecnologías.

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ACMA había proyectado anteriormente más de 100,000 pérdidas de empleos en la industria en agosto de 2019, lo que según el organismo ya ha sucedido.

La demanda de vehículos en el país se ha reducido desde hace un año debido a varias razones, como el aumento en el costo de los insumos, el aumento de los precios del combustible que finalmente ha hecho que los automóviles sean más caros junto con la crisis de liquidez que redujo la disponibilidad de crédito en el mercado. Los fabricantes de componentes para automóviles también han invertido alrededor de ₹ 35,000 millones de rupias en la transición BS6, lo que les impide invertir más en cualquier tecnología nueva. Jain también solicitó que el gobierno cobre 18% GST en todos los componentes, lo que los ayudará a controlar el costo en un momento en que la industria está bajo tanta presión y aún no se someterá a la transición BS6.

Lea también: La industria automotriz reacciona a la propuesta del ministro de Finanzas para reducir el impuesto corporativo

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Sin embargo, hay un aspecto positivo. La industria es capaz de mantener el crecimiento de las exportaciones registrando un repunte del 2.7% a ₹ 51,397 millones de rupias en el primer semestre del año fiscal 2002 en comparación con ₹ 50,034 millones de rupias en el mismo período del año pasado. El período de abril a septiembre también fue el período previo a la temporada festiva, cuando la industria fue testigo de la recesión más regresiva en una década y el negocio OEM recibió el peor golpe, explicando por qué los ingresos generados por el negocio de componentes locales disminuyeron significativamente.

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Motor

Esto es cuánto pesa realmente el Mustang Shelby GT500 2020

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Esto es cuánto pesa realmente el Mustang Shelby GT500 2020 3


A pesar de que Ford presentó el Shelby GT500 hace casi un año, todavía no está disponible una cifra exacta sobre cuánto pesa el muscle car. Si te diriges al sitio web de Blue Oval en la página dedicada del modelo, esta importante información no aparece en la lista. Si bien una guía de referencia enviada a los concesionarios enumeró el coupé de rendimiento con un peso de 4,225 libras (1,916 kilogramos), el Blue Oval no confirmó ese número en un correo electrónico enviado a Motor1.com en agosto.

El misterio ahora se ha resuelto finalmente, ya que uno de los primeros clientes en recibir el GT500 quería saber cuánto pesa realmente la máquina de alta potencia. Para obtener un resultado más preciso, Speed ​​Phenom en Youtube vació su automóvil y tenía un tanque de combustible casi agotado, con suficiente gasolina para solo unas 20 millas. La prueba se realizó en Arizona en una báscula certificada, y aunque el número puede diferir de las medidas de Ford, nos da una idea relevante sobre el peso del automóvil.

2020 Shelby GT500 peso real
2020 Shelby GT500 peso real

La respuesta es: 4.080 libras (1.850 kilogramos), para un Shelby GT500 bastante estándar con solo el paquete de manipulación agregado. Aunque ciertamente no es el auto deportivo más liviano que existe, es una agradable sorpresa que el auto pese significativamente menos de lo que se creía originalmente. Ese número puede reducirse siempre que elija el paquete de riel de fibra de carbono opcional de $ 18,500 con ruedas de fibra de carbono y un asiento trasero, entre otros.

En un video anterior, el niño también respondió a otra pregunta importante: ¿cuánta potencia tiene el motor V8 sobrealimentado de 5.2 litros? 705 hp en las ruedas, lo que corrobora con la calificación oficial de 760 hp en la manivela y la pérdida de potencia de la transmisión del 15% generalmente aceptada, el último ‘Stang en realidad podría subestimarse en 20-30 hp.

Speed ​​Phenom ha estado documentando su propiedad desde que lo obtuvo y ya ha acumulado 2,585 millas (4,160 kilómetros). También pasó algún tiempo en la franja de arrastre, donde podría haber establecido un nuevo récord de un cuarto de milla para un GT500 de stock de la generación actual con un tiempo de 10.66 segundos a 132.96 mph (214 km / h). Mira el video que se muestra a continuación en el Texas Motorplex.

Esto es cuánto pesa realmente el Mustang Shelby GT500 2020 4

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Nuevo Mercedes Clase S para obtener el motor V12 después de todo: informe

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No estamos del todo sorprendidos por el hecho de que el V12 se esté soldando desde que el jefe de AMG, Tobias Moers, dijo Carretera y pista el año pasado el motor solo sería retirado de los modelos con la marca AMG. En otras palabras, aún se espera que los vehículos Benz y Maybach presenten el motor grande, aunque tendría más sentido que solo los vehículos elegantes que llevan el logotipo doble M llenen un V12.

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Ola Källenius también dijo GT Spirit que si bien la próxima generación de la Clase S que se presentará el próximo año obtendrá un V12, el Maybach GLS recientemente presentado no lo hará. Todavía podría haber al menos otra oferta de motor para el SUV elegante en el camino, ya que el jefe de Daimler sugirió que se podría lanzar una variante menor de seis cilindros más adelante. La compañía decidió optar primero por el V8 desarrollado por AMG, ya que "se ajusta muy bien al GLS Maybach", agregó Källenius.

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Los proveedores de automóviles sienten el calor de la desaceleración en H1 FY2020

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Los proveedores de automóviles sienten el calor de la desaceleración en H1 FY2020 79


Si bien los ingresos del negocio de OEM han disminuido significativamente, el mercado secundario y las exportaciones mostraron un crecimiento positivo.




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Lea también: Reunión del Consejo de GST: No hay reducción en GST para la industria automotriz

Los ingresos generados por el negocio OEM tienen la mayor contribución en la facturación general de los fabricantes de componentes y la desaceleración prolongada en la industria ha afectado el negocio. ACMA había proyectado anteriormente más de 100,000 pérdidas de empleos en la industria en agosto de 2019, lo que según el organismo ya ha sucedido. Deepak Jain, Presidente, ACMA también dijo que la pérdida de ingresos también ha afectado el gasto de capital (CAPEX) por parte de los fabricantes de componentes en un intento por mantenerse al día con los gastos operativos (OPEX). El organismo ha proyectado una pérdida de CAPEX de $ 1.5 mil millones que a su vez ha abolido la inversión realizada en innovación y nuevas tecnologías.

1n9l55fg "id =" story_image_main "src =" https://c.ndtvimg.com/2019-08/1n9l55fg_auto-industry-cars-automobile-reuters_625x300_07_August_19.jpg

ACMA había proyectado anteriormente más de 100,000 pérdidas de empleos en la industria en agosto de 2019, lo que según el organismo ya ha sucedido.

La demanda de vehículos en el país se ha reducido desde hace un año debido a varias razones, como el aumento en el costo de los insumos, el aumento de los precios del combustible que finalmente ha hecho que los automóviles sean más caros junto con la crisis de liquidez que redujo la disponibilidad de crédito en el mercado. Los fabricantes de componentes para automóviles también han invertido alrededor de ₹ 35,000 millones de rupias en la transición BS6, lo que les impide invertir más en cualquier tecnología nueva. Jain también solicitó que el gobierno cobre 18% GST en todos los componentes, lo que los ayudará a controlar el costo en un momento en que la industria está bajo tanta presión y aún no se someterá a la transición BS6.

Lea también: La industria automotriz reacciona a la propuesta del ministro de Finanzas para reducir el impuesto corporativo

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Sin embargo, hay un aspecto positivo. La industria es capaz de mantener el crecimiento de las exportaciones registrando un repunte del 2.7% a ₹ 51,397 millones de rupias en el primer semestre del año fiscal 2002 en comparación con ₹ 50,034 millones de rupias en el mismo período del año pasado. El período de abril a septiembre también fue el período previo a la temporada festiva, cuando la industria fue testigo de la recesión más regresiva en una década y el negocio OEM recibió el peor golpe, explicando por qué los ingresos generados por el negocio de componentes locales disminuyeron significativamente.

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Esto es cuánto pesa realmente el Mustang Shelby GT500 2020

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Esto es cuánto pesa realmente el Mustang Shelby GT500 2020 80


A pesar de que Ford presentó el Shelby GT500 hace casi un año, todavía no está disponible una cifra exacta sobre cuánto pesa el muscle car. Si te diriges al sitio web de Blue Oval en la página dedicada del modelo, esta importante información no aparece en la lista. Si bien una guía de referencia enviada a los concesionarios enumeró el coupé de rendimiento con un peso de 4,225 libras (1,916 kilogramos), el Blue Oval no confirmó ese número en un correo electrónico enviado a Motor1.com en agosto.

El misterio ahora se ha resuelto finalmente, ya que uno de los primeros clientes en recibir el GT500 quería saber cuánto pesa realmente la máquina de alta potencia. Para obtener un resultado más preciso, Speed ​​Phenom en Youtube vació su automóvil y tenía un tanque de combustible casi agotado, con suficiente gasolina para solo unas 20 millas. La prueba se realizó en Arizona en una báscula certificada, y aunque el número puede diferir de las medidas de Ford, nos da una idea relevante sobre el peso del automóvil.

2020 Shelby GT500 peso real
2020 Shelby GT500 peso real

La respuesta es: 4.080 libras (1.850 kilogramos), para un Shelby GT500 bastante estándar con solo el paquete de manipulación agregado. Aunque ciertamente no es el auto deportivo más liviano que existe, es una agradable sorpresa que el auto pese significativamente menos de lo que se creía originalmente. Ese número puede reducirse siempre que elija el paquete de riel de fibra de carbono opcional de $ 18,500 con ruedas de fibra de carbono y un asiento trasero, entre otros.

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Speed ​​Phenom ha estado documentando su propiedad desde que lo obtuvo y ya ha acumulado 2,585 millas (4,160 kilómetros). También pasó algún tiempo en la franja de arrastre, donde podría haber establecido un nuevo récord de un cuarto de milla para un GT500 de stock de la generación actual con un tiempo de 10.66 segundos a 132.96 mph (214 km / h). Mira el video que se muestra a continuación en el Texas Motorplex.

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