El nombre de la pista de carreras en la que se modeló y ajustó, el nuevo Pagani Imola es un Hypercar apto para circular con un temperamento totalmente deportivo que representa la máxima expresión de la tecnología de pista de Pagani Automobili.
Con una edición limitada de solo cinco ejemplos construidos, el Pagani Imola ha pasado por la prueba de validación en pista más severa jamás aplicada a un automóvil Pagani. Además del proceso de validación regular y ya escrupuloso, de hecho, Imola ha cubierto más de 16,000 km en la pista a velocidad de carrera, el equivalente a aproximadamente tres veces las 24 horas de Le Mans.
Un vehículo-laboratorio
Un gran paso adelante en el progreso tecnológico y científico de Pagani Automobili, el Pagani Imola es un laboratorio de vehículos donde se han ideado, probado y desarrollado importantes innovaciones. Algunos de estos se han utilizado en el Roadster BC y serán una característica de las futuras creaciones de Pagani.
Experimentar es una parte innata de la filosofía de investigación de Pagani Automobili. La experiencia de capacitación que adquirimos en 2008 con el Zonda R no tuvo precio, ya que nos permitió crear el Huayra utilizando soluciones probadas en condiciones extremas. En ese momento, se nos ocurrieron ideas revolucionarias como el chasis Carbo-Titanium, así como geometrías, materiales y conceptos que hasta ahora no se conocían desde el punto de vista aerodinámico, dinámico y de seguridad de superdeportivos. Trabajando en colaboración con Pirelli, desarrollamos neumáticos para el Zonda R utilizando el nuevo sistema MIRS, que luego se aplicó a los autos de carrera Huayra y Fórmula 1.
Del mismo modo, una vez que establecimos las especificaciones iniciales, trabajamos en el proyecto Imola de una manera muy abierta y con la mayor libertad desde el punto de vista técnico en nuestros esfuerzos por integrar las innovaciones a medida que el vehículo tomaba forma.
“La tecnología aerodinámica detrás del Pagani Imola es evidente en tres de sus características clave. El esquema general, la aerodinámica interna y los detalles aerodinámicos externos, como las aletas, los alerones y los deflectores ”, explicó Horacio Pagani, fundador y diseñador jefe de Pagani Automobili. "No podemos decir que es un auto elegante. Queríamos un vehículo eficiente, y tal como esperarías si estuvieras viendo un monoplaza F1, esto nos llevó a diseñar un automóvil con características aerodinámicas adicionales. Entonces, aunque, por un lado, estos detalles pueden restar valor a las líneas y la estética general del vehículo, por otro lado, también permiten mejorar el tiempo de vuelta, la facilidad de conducción y especialmente la seguridad. Hablando de seguridad, podríamos haber reducido la distancia al suelo para aumentar el efecto de carga aerodinámica aprovechando el fondo plano del vehículo. Pero no olvide que las vías públicas son muy desiguales y pueden provocar la pérdida de varios cientos de kilogramos de carga aerodinámica en solo unos instantes. Muy conscientes de estos peligros, trabajamos con mucho cuidado en la parte superior y los detalles del automóvil ”.
Pagani Imola utiliza el sistema de aerodinámica activa introducido por el Huayra, el primer vehículo de carretera en equiparse con esta tecnología. Esto significa que cada uno de los cuatro winglets móviles se comporta de acuerdo con las circunstancias de conducción de una manera dinámica e inmediata e incluso al frenar, al generar una acción de frenado aerodinámico.
La geometría de la suspensión ha sido recientemente diseñada para transferir la potencia y el par dinámico de 1100 Nm al suelo, reducir el efecto de inmersión y balancearse al frenar. Tanto es así, que el conductor puede tomar una curva al frenar en la última milésima de segundo.
Aplicamos un sistema controlado electrónicamente de amortiguadores activos a cada rueda y los interconectamos entre sí. La suspensión delantera puede variar la altura de manejo de una manera inteligente y automática. Dialoga con la Unidad Central, que maneja el control aerodinámico activo y controla las funciones del motor, el diferencial y la palanca de cambios. La introducción del sistema SMART GAS reduce el tiempo de cambio y mejora el carácter de carrera del Imola, al tiempo que se garantiza el placer de conducir gracias a los dumpers activos.
Como siempre, Pagani Automobili está fuertemente comprometido con la investigación de materiales compuestos avanzados. La nueva fórmula de Carbo-Titanium HP62 G2 y Carbo-Triax HP62, desarrollada para el monocasco central ultra reforzado de Pagani Imola y Roadster BC, se creó para reducir el peso y aumentar la rigidez torsional y de flexión.
Pagani Imola lleva la atención fanática al ahorro de peso a nuevas alturas, con la introducción de Acquarello Light, un nuevo sistema de pintura a medida que representa una nueva evolución del avanzado estado de la técnica de Pagani, lo que permite reducir el peso de la pintura en 5 kg. manteniendo la riqueza de color, la profundidad y el brillo sin cambios.
Horacio Pagani: “La pintura de un vehículo no es solo un requisito estético, sino que tiene funciones técnicas esenciales, como proteger de las influencias externas y prevenir el envejecimiento del material, en particular de los compuestos avanzados. Logramos crear un escudo de protección capaz de aislar el material subyacente de las amenazas externas, aumentando así su resistencia al impacto, y después de años de investigación para optimizar nuestro sistema de pintura con el objetivo de reducir significativamente el peso, estamos orgullosos de anunciar finalmente el logro de Este hito con un coche tan especial como el Imola. Obviamente, la nueva tecnología estará disponible en los futuros modelos de Pagani ”.
La investigación extrema para el ahorro de peso realizada por Pagani a lo largo de los años ha llevado al uso cada vez más extenso de aleaciones nobles, como las de aluminio, titanio y acero al cromo-molibdeno, lo que permite una optimización general en términos de propiedades mecánicas y ligereza y una mayor Experimentación estética. En el recién nacido Pagani Imola, el esfuerzo involucró a más de 770 componentes forjados o mecanizados por CNC, esta vez con el acabado de aspecto de textura recientemente desarrollado específicamente aplicado a las piezas de aleación de aluminio.
El innovador sistema de frenado construido por Brembo se ha optimizado, mediante un estudio aerodinámico intensivo e innumerables pruebas dedicadas, para mejorar aún más todo el sistema de enfriamiento.
Trabajando con Pirelli y el sistema Next MIRS recientemente creado, desarrollamos neumáticos para un vehículo que proporcionaría un excelente rendimiento en la pista, pero también sería "comunicativo" y fácil de conducir, en el verdadero estilo Pagani.
Un homenaje al valle del motor
“Imola es un lugar sagrado para los entusiastas del automóvil. Es un circuito rápido, difícil y técnico que siempre ha separado el trigo de la paja, tanto en términos de hombres como de máquinas. Un circuito que ha hecho que los pilotos más rápidos sean más rápidos, uno que ha dado lugar a duelos feroces entre oponentes y caballeros, y donde se han presenciado las victorias más dulces y las tragedias más amargas. Un circuito en el Valle del Motor de Emilia Romagna. Un lugar que ha dado tanto a la industria automotriz. Eso le ha dado mucho a Pagani ". Horacio Pagani, fundador y diseñador jefe de Pagani Automobili.
El circuito de Imola se convirtió en un segundo hogar mientras se desarrollaba el automóvil. Es por eso que el código del proyecto PS-01 se denominó Pagani Imola, como un homenaje a la pista donde se creó el vehículo y que forma parte de su identidad.
Como pudimos probar la conducción en la pista a diferentes temperaturas y condiciones de la superficie de la pista, pudimos probar nuevas soluciones, que a menudo llevamos al extremo para determinar su comportamiento. Por ejemplo, la instalación de llantas semideslizantes nos permitió someter a diferentes partes del automóvil a una tensión que excedía con creces, con respecto a las suspensiones y las fuerzas laterales, la tensión sostenida cuando se usan llantas de carretera.
El rol de los clientes
El Pagani Imola fue diseñado y desarrollado a medida para convertirse en una extensión natural de su propietario. Por lo tanto, queríamos que nuestros clientes estuvieran asombrados y emocionados, pero también que participaran activamente en el proceso de fabricación.
Las pruebas de pista ya lograron excelentes resultados desde las primeras etapas del proyecto, no solo en relación con nuestros vehículos, sino también con otros automóviles en el mismo segmento. Esto nos animó a estudiar otras soluciones e ideas, a menudo con la aprobación de nuestros clientes y su creciente participación, no solo durante las primeras etapas de desarrollo, sino incluso cuando se habían completado sus vehículos. Conscientes del potencial de la investigación científica que estábamos llevando a cabo, nuestros clientes con frecuencia nos pedían que esperáramos para poder estar presentes mientras su coche tomaba forma, y a menudo se les ocurrían sugerencias brillantes.
“La participación del cliente fue una gran parte del proyecto Pagani Imola. Queríamos sorprender y, fascinados por nuestras ideas y soluciones, nuestros clientes decidieron unirse al equipo y actuaron como conductores de prueba, por así decirlo. Nunca olvidaré el día en que entregamos uno de los autos a su dueño, y cómo sonrió. A pesar de que era la primera vez que conducía su Imola en una pista de carreras, aumentó su confianza vuelta por vuelta, empujándola como un piloto de carreras profesional. Cuando salió del auto, me dijo que nunca había imaginado que sería tan fácil conducir ”, Horacio Pagani, fundador y diseñador jefe de Pagani Automobili.
Caratteristiche tecniche
Motor: Mercedes-Benz AMG 60 ° V12; 5980 cc.
Potencia: 827 CV
Par: 1100 NM
Tracción trasera: Tracción trasera
Caja de cambios: Xtrac AMT transversal de 7 velocidades con diferencial electromecánico
Embrague: embrague de disco triple, diferencial controlado electrónicamente, sistema de unión de trípode
Suspensiones: horquillas dobles independientes, muelles helicoidales, amortiguadores controlados electrónicamente
Frenos: Brembo 4 discos de cerámica de carbono ventilados: Delanteros 398 × 36 mm con pinzas monolíticas de 6 pistones; Trasera 380 × 34 mm con pinzas monolíticas de 4 pistones
Llantas: 20 "delante, 21" detrás
Neumáticos: Pirelli Trofeo R, delantero: 265/30, trasero: 355/23 R21
Estructura, chasis y materiales compuestos: Carbo-Titanium HP62 G2 y Carbo-Triax HP62 monocasco con bastidores de acero tubulares delanteros y traseros
Peso en seco: 1246 kg / 2747 lbs *
Dimensiones: distancia entre ejes – 2795 mm, ancho – 2035 mm
(2264 mm con espejos) Longitud – 4853 mm Altura – 1269 mm