Hay rumores de que Mazda ha estado reactivando regularmente el motor rotativo desde que el RX-8 terminó la producción en 2012. La compañía misma ha mantenido el motor rotativo bastante silencioso, excepto como un extensor de rango planificado en una próxima versión híbrida enchufable del MX-30. Sin embargo, Mazda ha solicitado una patente para un sistema de propulsión híbrido de tres rotores. Y a diferencia del MX-30, no solo parece ser el motor principal, sino que también está configurado para tracción trasera.
Según el bloguero japonés, la patente se presentó ante la Oficina Europea de Patentes. taku2-4885. Uno de los diagramas detallados muestra claramente un motor rotativo de tres carcasas, similar en arquitectura al motor de tres rotores que se encontró en el mercado japonés Eunos Cosmo a principios de la década de 1990. El motor rotativo está conectado a un sistema de asistencia híbrido suave de 48 voltios y un transeje trasero, similar a una patente japonesa para un cupé tipo RX-Vision que se descubrió en agosto. También hay una descripción de un sistema de refrigeración que el motor rotativo de funcionamiento en caliente necesita para una larga vida útil.
En contraste con estas solicitudes de patentes japonesas, estas ilustraciones no son tan detalladas. Es probable que sea un marcador de posición para algo que Mazda podría querer hacer algún día, cuando las fuerzas del mercado y los planetas estén alineados. Por supuesto, la brecha entre este y un auto de producción es increíblemente amplia.
Y frente a los vientos del mercado, parece cada vez más improbable que un nuevo motor de combustión interna, especialmente en un diseño conocido por su sed y emisiones, entre en producción en serie. Mazda tiene que preocuparse, especialmente en Europa, por regulaciones cada vez más estrictas para la electrificación y las emisiones para poder simplemente seguir vendiendo automóviles en estos mercados en el futuro. No sería barato no solo desarrollarlo, sino también que la gente lo comprara.
No diríamos que es un Completamente caso desesperado también. Mazda no ha renunciado a Rotary, como lo demuestran los planes de extensión de rango. Incluso si la asociación con Toyota produce algunos frutos eléctricos que permiten que Mazda sobreviva, podríamos ver una pequeña posibilidad de una variante PHEV de este automóvil. En modo eléctrico puro, todavía estaría permitido en el centro de las ciudades europeas, donde los motores de gasolina están completamente prohibidos. Sin embargo, como híbrido enchufable, definitivamente se necesitaría algo más potente que un motor eléctrico de 48 voltios.
Hay una miríada de otros factores que trabajan en contra de un automóvil de rendimiento de tres rotores con tracción trasera, pero nos encanta el hecho de que Mazda, siempre el soñador, incluso piensa en algo como esto.
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