¿Por qué debe haber una secuela de Ford v Ferrari?


Realmente disfruté la narración de James Mangold de la Ford v Ferrari historia, en la que Christian Bale clava por completo al malhumorado pero brillante Ken Miles y Matt Damon usa su considerable talento para actuar para contrarrestar su deficiencia física interpretando al texano Carroll Shelby más grande que la vida. La historia termina, por supuesto, (¡alerta de spoiler!) Con la triste desaparición de Miles probando el auto J en Riverside California.

Lea también:

Pero los finales a menudo son solo el comienzo, especialmente en Hollywood. En su entrevista exclusiva con nuestro David Malsher, Bale pensó que Le Mans '66 fue "uno de los mejores guiones que he leído" cuando lo vio por primera vez en 2011. Bueno, Christian, aunque estás fuera del marco de casting para la secuela por razones obvias, ¿qué tal esta trama …

Christian Bale

Christian Bale

Foto por: 20th Century Fox

Tras la muerte de Miles, el proyecto J-Car se descarta a favor de un nuevo GT40, el Mk IV. diseñado y construido (a diferencia del ganador del '66) en los Estados Unidos. La máquina con motor V8 de siete litros se enfrenta por primera vez con el último 330 P4 con motor V12 de Ferrari en las 24 horas de Daytona. Humillado por la derrota de Le Mans en el 66, Enzo Ferrari le da rienda suelta al director técnico Mauro Forghieri, y la clave del proyecto es una nueva caja de cambios construida internamente y neumáticos Firestone. El mensaje es claro: "¡Haz lo que sea necesario para vencer a Ford!"

Ferrari prueba en Daytona durante una semana, pero Enzo, muy consciente de que Ford tendría espías presentes, da instrucciones estrictas para no romper el récord de vuelta de Miles establecido un año antes. Sin embargo, el nuevo P4 es una mejora tan dramática, da vueltas mucho más rápido, y al regreso del equipo a Italia, ¡Ferrari despide al jefe del equipo, Eugenio Dragoni!

Lorenzo Bandini, Chris Amon, Ferrari

Lorenzo Bandini, Chris Amon, Ferrari

Foto de: Motorsport Images

A pesar de ingresar a seis GT40 MkII, la carrera de Ford es un desastre total. La mala confiabilidad de la transmisión ve que el automóvil se cae después del automóvil, hasta que solo queda un GT40. Ferrari domina, corriendo los últimos 30 minutos en una formación de nariz a cola antes de desplegarse en la línea de meta para una fotografía de tres anchos. Esta fue la venganza de Enzo por Le Mans '66, para vencer a Ford en su territorio.

El desmoralizado equipo estadounidense de Shelby luego alquila Daytona, trabajando duro para resolver lo que salió tan mal. Mientras tanto, el piloto de Ferrari Mike Parkes le presenta a Enzo una pintura del acabado de tres anchos, que cuelga con orgullo en la pared de la oficina en Maranello.

Lloyd Ruby, Denny Hulme, Holman Moody Racing

Lloyd Ruby, Denny Hulme, Holman Moody Racing

Foto por: Rainer W. Schlegelmilch

Avance rápido a Le Mans. Cuatro de los nuevos Mk IV aerodinámicos (GT40) están listos, dos para el equipo de Shelby (impulsado por Bruce McLaren / Mark Donohue y Dan Gurney / AJ Foyt) y el otro par para Holman y Moody (impulsado por Mario Andretti / Lucien Bianchi y Denny Hulme / Lloyd Ruby).

A.J. Foyt, Dan Gurney

A.J. Foyt, Dan Gurney

Foto por: Rainer W. Schlegelmilch

Al igual que Shelby tuvo que persuadir a la gerencia de Ford sobre Miles en el '66, Gurney lucha duro para que Foyt, que nunca ha corrido en Le Mans pero acaba de anotar su tercera victoria en Indy 500, lo asocie. Y Foyt, decidido a devolver esa fe y, a pesar de su falta de kilometraje en La Sarthe, le permite a Gurney acaparar la mayor parte de la carrera previa a la carrera para refinar la configuración del automóvil.

Ferrari trae tres de sus nuevos P4, con los ganadores de Daytona Chris Amon y Lorenzo Bandini liderando su línea. Aunque Ferrari marca el ritmo en las pruebas, Ford toma la pole gracias a McLaren: los GT40 con la ayuda de una velocidad superior en línea recta, pero obstaculizados por la inestabilidad en las curvas a alta velocidad. ¡Otro problema son los parabrisas rotos, lo que lleva a Ford a alquilar un Boeing 707 con siete reemplazos colocados en asientos de primera clase!

Mike Salmon, Brian Redman, John Wyer Automotive

Mike Salmon, Brian Redman, John Wyer Automotive

Foto de: Motorsport Images

Cuando comienza la carrera, hay un drama temprano para Mike Salmon, cuyo Ford dirigido por JWA estalla en llamas en la recta de Mulsanne. Se las arregla para dirigir el automóvil al puesto de mariscal en Mulsanne Corner, pero sufre quemaduras graves al hacerlo. Otro incendio apaga el Amon Ferrari, aunque esto se debe a un pinchazo que no pudo reparar en la pista, un daño que provoca una conflagración en el compartimento del motor, que hace que el auto se queme.

Ford está corriendo 1-2-3 a las 3am, pero Andretti sufre un gran choque en los Esses, debido a las pastillas de freno instaladas incorrectamente, golpeando barreras en ambos lados de la pista y rompiéndose las costillas. Dos Fords siguientes también se estrellan cuando intentan evitar los restos, mientras que el automóvil de McLaren se retrasa por un pinchazo de los escombros. ¡Uno de esos conductores, Roger McCluskey, comanda el auto de un mariscal para llevar a Andretti al centro médico!

Los autos dañados de Frank Gardner, Roger McCluskey, Holman Moody Racing, Ford GT40 Mk2B y Mario Andretti, Lucien Bianchi, Holman Moody Racing, Ford GT40 Mk4, con un Jeep Willys del servicio de bomberos

Los autos dañados de Frank Gardner, Roger McCluskey, Holman Moody Racing, Ford GT40 Mk2B y Mario Andretti, Lucien Bianchi, Holman Moody Racing, Ford GT40 Mk4, con un Jeep Willys del servicio de bomberos

Foto de: Motorsport Images

En medio del drama, Gurney y Foyt tienen una carrera relativamente tranquila, aparte de un techo suelto en un punto, habiendo acordado una estrategia "rápida pero no demasiado rápida". Ferrari insiste en que su ritmo rápido no puede durar, pero Gurney ha ideado un enfoque de elevación y costa para las curvas más cerradas, y esto ayuda a salvar los frenos: el talón de Aquiles del Ford en comparación con el Ferrari debido a su peso extra.

Dan Gurney (Shelby American Ford) es perseguido por Mike Parkes (Scuderia Ferrari)

Dan Gurney (Shelby American Ford) es perseguido por Mike Parkes (Scuderia Ferrari)

Foto por: Rainer W. Schlegelmilch

Pero quizás el momento más grande de Hollywood de esta secuela es el extraño enfrentamiento que ocurre entre el líder Gurney y el perseguidor Parkes. Este último está corriendo cuatro vueltas detrás del Ford, pero persigue a Gurney sin cesar, destellando sus luces, hasta el punto de que Dan detiene su automóvil en el borde de la hierba en Arnage, ¡y luego Parkes hace lo mismo! Luego sigue una batalla de voluntades sobre quién se irá primero …

Gurney cree que estuvieron estacionarios durante aproximadamente una docena de segundos (imagínense eso para la tensión del celuloide) hasta que Parkes parpadee primero y finalmente se vaya. Gurney y Foyt continúan ganando por esas cuatro vueltas, por delante de dos humildes Ferrari. Ferrari no solo es derrotado nuevamente, esta vez es por dos estadounidenses que conducen un automóvil fabricado y manejado por Estados Unidos.

Dan Gurney, A.J. Foyt, Shelby estadounidense

Dan Gurney, A.J. Foyt, Shelby estadounidense

Foto de: Motorsport Images

Después de la carrera, Gurney sacude y rocía espontáneamente la botella de champán que se le entregó, provocando una tradición que perdura hasta el día de hoy. ¡Incluso se las arregla para empapar a Henry Ford II y a su nueva esposa también!

Como epílogo, Gurney lleva su Eagle-Weslake de fabricación estadounidense a la victoria en el Gran Premio de Bélgica la semana siguiente, grabando su nombre para siempre en el folklore del automovilismo en una hazaña que probablemente nunca se repetirá.

Dan Gurney celebra su victoria.

Dan Gurney celebra su victoria.

Foto por: Rainer W. Schlegelmilch

Hollywood ama a un héroe estadounidense y no hay nadie más grande que Gurney. Bueno, tal vez Foyt quien, después de haber ganado la carrera como novato, decide nunca volver. Así que existe el ángulo de "amigo" que Miles y Shelby tenían en la primera película.

Si hay una crítica de Ford v Ferrari, es que la historia juega un poco rápido y suelto con los eventos reales del día. ¡En 1967, sin embargo, la verdad de lo que realmente ocurrió es más extraña que la mayoría de la ficción!

Y es una historia que absolutamente necesita ser contada a un público más amplio …

Del editor, también lea:

LO MÁS LEÍDO

Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *