Por qué es posible que las estaciones de servicio del futuro aún no tengan cargadores para vehículos eléctricos

“Llénelos … con 20 kilovatios hora de carga premium”.

En algún momento en el futuro, esa frase podría ser algo que el propietario de un vehículo eléctrico (EV) podría decir en una estación de servicio, o más bien, en una “estación de servicio”. Para los que siguen comercio de vehículos eléctricos en Wall StreetUno pensaría que dentro de 5 años cada automóvil sería eléctrico y tener un vehículo con motor de combustión interna o de gasolina (ICE) sería como tener un caballo. Teslas (TSLA) CEO Elon Musk ciertamente piensa que ese es el caso.

Si bien los vehículos eléctricos son el futuro, los automóviles y camiones anticuados que funcionan con gasolina estarán con nosotros durante mucho tiempo. BNEF predice que se entregarán 4 millones de vehículos eléctricos anualmente hasta 2030, que es solo una cuarta parte de todos los vehículos vendidos en los EE. UU.

Si bien ese es un buen golpe ahora, todavía habrá muchos autos nuevos a gasolina en las calles en 2030, incluidos millones y millones de autos viejos a gasolina.

Por supuesto, están llegando los autos eléctricos y una expansión de la infraestructura parece ser inminente. Pero, ¿qué pasa con todas estas estaciones de servicio confiables y ubicuas y sus compañeros Yeoman?

Hay literalmente miles en todo el país ubicados estratégicamente en las carreteras y autopistas interestatales de EE. UU. Para muchos propietarios de estaciones de servicio y sus trabajadores, la preocupación es si los estadounidenses se despedirán del reabastecimiento de combustible y el bolsillo en casa.

Una posible solución es una gasolinera híbrida que contenga cargadores de vehículos eléctricos en el mismo sitio que las bombas de gasolina tradicionales. Si bien la idea es teóricamente sólida, la ciencia y los negocios son molestos.

El rompecabezas de cargar

Las limitaciones actuales en la carga, la tecnología de la batería y la infraestructura significan que la “carga rápida” no es lo suficientemente rápida. Algunos automóviles, como el Porsche Taycan, tienen un alcance de 60 millas en 4 minutos y un alcance del 80% en 15 minutos. Sin embargo, estos solo están disponibles en cargadores rápidos de 800 voltios y 350 kW, lo cual es poco común y puede ser muy costoso de usar. Según el servicio de carga de vehículos eléctricos, la mayoría de los cargadores rápidos ofrecen un alcance del 80% en el doble de tiempo (o 30 minutos).

Entonces se trata de dólares y centavos. Cuando se le preguntó por qué no se pueden ver cargadores de vehículos eléctricos en las estaciones de servicio tradicionales, el economista jefe de Phillips 66, Horace Hobbs, dijo que cargar en una de las estaciones de servicio de la compañía es “terriblemente caro” para los consumidores, en lugar de hacerlo en casa.

Además, la inversión para instalar estos cargadores en las 7.000 gasolineras minoristas, el Phillips 66 (PSX) requeriría que los operadores de flotas utilicen estas estaciones de carga. “Actualmente no existe una flota que pueda hacer funcionar los cargadores lo suficientemente rápido como para soportarlos económicamente”, dijo Hobbs.

Entonces la economía no funciona, ni la política ni la óptica. En Sonoma, California, una organización llamada CONGAS (Coalición contra las nuevas estaciones de servicio) está luchando contra los pilares de los combustibles fósiles, y los lugares cercanos también están respondiendo a los pedidos de armas.

“Desde que comenzamos CONGAS, he escuchado de personas de todo el estado que quieren hacer algo similar [initiatives]y que estén preocupados por las nuevas gasolineras ” Woody Hastings, director de CONGAS, le dijo a Yahoo Finance

recientemente.

“Desde una perspectiva de inversión, los automóviles han existido por un tiempo y la gasolina ha existido por un tiempo, pero ahora es el momento de invertir en otros nuevos. [gasoline] ¿Infraestructura? “Preguntó Hastings.

Si bien California es una historia, el resto de la nación es completamente diferente. Patrick DeHaan de Gasbuddy cree que la introducción de estaciones de carga para vehículos eléctricos es tanto una cuestión de dinero como de alcance.

“Potencialmente están quitando infraestructura de los vehículos de combustión interna y dándola a algo que tiene menos participación de mercado porque el número total de vehículos eléctricos fuera de California es al menos muy limitado”, dijo.

“Creo que muchas emisoras se están ajustando muy lentamente en este momento porque creo que los números aún no están ahí”, agregó DeHaan. “Hay una pequeña infraestructura [problem]y hay un gran costo. “

Según FreeWire, una empresa de carga rápida, el mayor problema es la infraestructura. La organización argumenta que las empresas de servicios públicos simplemente no pueden satisfacer las necesidades de energía de los vehículos eléctricos modernos, que requieren de 3 a 4 veces la energía que las empresas de servicios públicos pueden proporcionar actualmente.

“Si conduce hasta un 7-11 o un Starbucks, simplemente no tienen la infraestructura de servicios públicos para cargar rápidamente no solo 2 o 3 vehículos, sino incluso un vehículo”, dijo Arcady Sosinov, CEO de FreeWire, en una entrevista. En Yahoo Finance Live a principios de esta semana.

La conveniencia es el nombre del juego

Entonces, ¿dónde está la gasolinera tradicional? ¿Puede adaptarse en un mundo que está evolucionando lentamente hacia la electricidad sin dejar de ser relevante y respetuoso con el medio ambiente?

Dehaan ve las estaciones de servicio más en la dirección de la conveniencia, con una adopción muy lenta de la carga de vehículos eléctricos dadas las limitaciones.

“Todos todavía los llamamos estaciones de servicio, pero casi todos tienen algún tipo de mini-mercado al que podemos entrar fácilmente”, dijo. “Muchas estaciones de servicio ahora tienen ofertas frescas (productos frescos, leche, huevos), se están convirtiendo más en un tipo de tienda de comestibles que en una estación de servicio, y esperaría que el desarrollo continúe … a medida que se produce esta transformación de vehículos eléctricos. “

En lugar de cobrar 20 kilovatios hora en la gasolinera del futuro, los conductores pueden pedir una docena de huevos y un cartón de leche. Eso es al menos hasta que la tecnología de carga y las altas inversiones en la infraestructura de carga tengan más tiempo para ponerse al día con los millones de nuevos vehículos eléctricos que saldrán al mercado en los próximos años.

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