En un clima económico precario donde el control de los costos crecientes es primordial, las partes interesadas clave de la Fórmula 1 aprobaron un congelamiento para el desarrollo de centrales eléctricas a partir de 2022. Pero es un movimiento que las fábricas de MotoGP están haciendo por varias razones por las que ni siquiera lo piensan.
La presión de los promotores y reguladores de la F1, Liberty Media y la FIA, para reducir los costos de los equipos aumentó con un ultimátum de Red Bull después de que se supo que Honda (proveedor de motores de su equipo de fábrica y AlphaTauri) dejaría el cargo al final de el año sería la temporada 2021. Red Bull lanzó públicamente la idea de que podría hacerse cargo de Japanese Motors si el resto de la red acepta congelarse.
Los detalles de la nueva propuesta se establecieron debidamente al comienzo de la temporada, ya que la FIA aprobó nuevas regulaciones para motores entre 2022 y 2024, cuando se realizará la próxima revisión, y Red Bull anunció rápidamente la creación de una nueva. propuesta en la División Powertrain ha intentado agresivamente robar talento de Mercedes.
En MotoGP, una decisión tan importante como una parada del motor tendría que ser acordada por la Asociación de Fabricantes de Motos Deportivos (MSMA) y luego ratificada por la Comisión del Gran Premio, formada por representantes de la promotora (Dorna) y la dirección de la FIM. comité.
Actualmente, y a pesar de las dificultades que enfrentan los fabricantes debido a los efectos del COVID-19, no hay tracción suficiente para siquiera iniciar el debate. Durante una reunión reciente de la Comisión del Gran Premio, se anunció oficialmente, incondicionalmente, que no se renovará la parada actual del motor, que debería completarse a finales de este año.
“Esta propuesta nunca estuvo en la mesa de MSMA”, dijo a Motorsport.com uno de los participantes habituales en la reunión, que prefirió permanecer en el anonimato. “En cualquier caso, es de conocimiento común que algunos fabricantes nunca aceptarían esto y eso requeriría unanimidad en la junta para hacer avanzar algo como esto”.
Paquete de MotoGP al inicio del GP de Portugal 2021
Foto de: Gold and Gans / Imágenes de automovilismo
Está claro que las fábricas menos dispuestas a aceptar una hipotética pérdida de motor son las más poderosas.
Suzuki es una empresa gigantesca, aunque los recursos que pone en el proyecto de MotoGP no se pueden comparar, por ejemplo, con Honda. El ex director del equipo Davide Brivio, que se unió al equipo Alpine F1 como nuevo director de carrera antes de la temporada 2021, descubrió algunas de las principales diferencias en la dinámica entre los dos campeonatos.
“En la Fórmula 1, la palabra clave es actualmente sostenibilidad”, dijo Brivio a Motorsport.com. “Hay decisiones tomadas por el bien común y aceptadas por todos. Los equipos aquí ganan dinero directamente del promotor, lo cual es un punto importante a tener en cuenta.
“Solo mire la cantidad de restricciones que se han implementado en la F1 durante los últimos años y que han sido difíciles de aceptar para los equipos más grandes. Lo que sucedió es que se dieron cuenta de que sin una drástica desaceleración de los costos, sería imposible que los equipos más pequeños sobrevivieran. “
Imaginemos por un momento que las seis fábricas que participan actualmente en MotoGP deberían iniciar un diálogo sobre la posibilidad de detener el desarrollo de motores. No es algo que pueda implementarse antes de 2023, ya que Suzuki y Ducati ya han implementado la base de los nuevos motores que planean ejecutar la próxima temporada.
“Eso no sería justo porque iría en contra del espíritu mismo de la regla, ya que la inversión realizada en esos componentes se desperdiciaría”, dijo nuestra fuente a la MSMA.
Una forma de hacer que esto funcione en el futuro es permitir el desarrollo del motor solo cada dos o tres años. Este es un pequeño cambio que podría tener un gran impacto presupuestario. Está claro que si alguna vez se llegara a un acuerdo, se contaría con el respaldo técnico para respaldar el cambio.
“Por supuesto que sería posible si el mandato viniera de la MSMA”, dice Danny Aldridge, Director Técnico de MotoGP. “No habría ningún problema de nuestra parte. De hecho, sería fácil porque lo hemos hecho antes. “
Joan Mir, Equipo Suzuki MotoGP
Foto de: Gold and Gans / Imágenes de automovilismo