Porsche Cayenne Turbo GT 2022: primer manejo

LOS ÁNGELES – Todos estamos de acuerdo en que “Súbete, siéntate, cállate y espera” es un eslogan cansado de una pegatina para el parachoques. Es ridículamente inapropiado en cualquier club al que invariablemente esté unido, pero esa frase no estaría fuera de lugar si estuviera estampada en la portada del manual del propietario del Porsche Cayenne Turbo GT 2022.

El Turbo GT es, en una palabra, una bestia. Es el vehículo que recientemente estableció un nuevo récord de vuelta de SUV de 7: 38.9 segundos en Nürburgring antes de que nadie supiera cómo lo llamaría Porsche. Porsche también dice que el Turbo GT puede disparar desde parado a 60 mph en 3.1 segundos, que es una décima más rápido que el Porsche 911 GT3 y solo una décima menos que el 911 GT3 RS. Perdon que?

Admitimos que los superlativos de curso cerrado más allá de declarar derechos no tienen mucha relevancia en el mundo real, pero no están bromeando. El Cayenne Turbo GT demostró una impresionante abundancia de velocidad, equilibrio y agarre en una explosión reciente entre semana en la autopista Angeles Crest. Esta carretera de montaña es prácticamente un circuito de Nürburgring cortado y “recto”, pero el doble de largo, con acantilados a los lados y pistas de donuts en lugar de eslóganes groseros en el asfalto. La cuestión es que el Turbo GT era un conductor cotidiano bastante habitable incluso en las carreteras imperfectas cercanas a casa.

Antes de llegar demasiado lejos, el Porsche Cayenne Turbo GT 2022 solo estará disponible en el estilo de carrocería cupé del Cayenne cuando llegue a los concesionarios a principios del próximo año. Es precisamente por este motivo que la palabra “cupé” no aparece en el nombre del coche. Si tuvieran Coupe en el nombre, la gente preguntaría por un Turbo GT de cuerpo cuadrado, y no hay uno.

Sería un eufemismo decir que el Turbo GT está propulsado por un motor V8 biturbo de 4.0 litros mejorado. Con 631 caballos de fuerza y ​​626 libras-pie de torque, este motor es el V8 más poderoso de la línea Porsche. Lo hicieron agregando ruedas sobrealimentadas más grandes a los nuevos turbos al reducir la relación de compresión del V8 de 10.1 a 9.7 a 1 y luego aumentar el impulso de 21 a 23 psi. Hay sistemas de admisión e intercooler revisados ​​que pueden manejar más aire y nuevos inyectores que pueden suministrar combustible adicional. Debajo de la cubierta instalaron un nuevo cigüeñal, bielas, pistones y cadena de distribución para soportar la carga adicional.

Sobre el papel, los cambios ascienden a la friolera de 90 hp y 59 libras-pie sobre el biturbo V8 que impulsa al Cayenne Turbo. Claro, el Turbo S E-Hybrid tiene una potencia combinada de 670 hp y 663 lb-pie de torsión, pero el lado eléctrico puede funcionar con uno completamente cargado. participar batería. Con gasolina pura, funciona con el mismo motor V8 de 541 hp y 567 lb-ft que el Cayenne Turbo normal. Además, el Turbo S E-Hybrid Coupé pesa 673 libras más que el Turbo GT, y esa masa adicional limita su aceleración de 0 a 100 mph a 3.6 segundos, sin mencionar su dinámica general.

El resultado final es un golpe notable que realmente puedes sentir a medida que aceleras, pero también es muy orientable, preciso y, en última instancia, responde al tomar una curva, ya que los turbos tienen que usar tanta fuerza que gira. ¿No tienes prisa? Multa. En modo normal, no muestra características de conducción pronunciadas. Si está perdiendo el tiempo y espera un aumento repentino de la velocidad mientras conduce, el dial Sports Chrono del GT tiene un botón rojo de respuesta deportiva que funciona como un empujar para adelantar. Al presionar el botón, la transmisión se configurará en la marcha baja más favorable para su velocidad actual y todos los demás sistemas se optimizarán. Tiene 20 segundos para actuar, después de lo cual se restaurará su configuración anterior.

Los grandes aumentos en la potencia y el par no significan mucho si no puedes ponerlo en el suelo o tallarlo en las curvas, y ahí es donde Porsche ha pensado tanto en los neumáticos y el chasis del Turbo GT. El Turbo GT también monta neumáticos Pirelli P-Zero Corsa de 22 pulgadas especialmente desarrollados, que tienen una tasa de desgaste de la banda de rodadura de solo 80. Los neumáticos del GT comparten los anchos de la banda de rodadura de los neumáticos delanteros de 285 mm y los traseros de 315 mm de la configuración Cayenne Turbo de 21 pulgadas, pero aquí las huellas son 5 puntos más bajas (285/35 y 315/30). Y las ruedas en sí son más anchas: 10,5 pulgadas en lugar de 9,5 pulgadas en la parte delantera y 11,5 pulgadas en lugar de 11 pulgadas en la parte trasera. La curvatura delantera negativa se incrementó 0,45 grados para aprovechar el stick extra.

Otros cambios incluyen una reducción de 17 mm en la altura de manejo en comparación con el Turbo, que es una disminución de 7 mm en comparación con el GTS, ya que es 10 mm más bajo que el Turbo. Además, han aumentado la tasa de resorte efectiva de la suspensión neumática de tres cámaras en aproximadamente un 15% y han recalibrado la amortiguación adaptativa PASM en consecuencia. En un paso menos obvio, han desarrollado un sistema de refrigeración por agua exclusivo de Turbo GT para la carcasa que contiene el embrague multidisco de la tracción total, porque allí la potencia y el par recién adquiridos del GT corren al revés en su agarre adicional.

Todas las opciones de rendimiento de Porsche están aquí, pero para limitar su exposición a Porsche Acronym Alphabet Soup (PAAS), nos centraremos en aquellas que no son estándar en un cupé turbo. La mayoría se han recalibrado de manera similar para tener en cuenta la potencia y el agarre adicionales. Esa sería la dirección del eje trasero (RAS), Torque Vectoring Plus (PTV +), el control dinámico del chasis (PDDC) con estabilizadores activos y discos de freno carbono-cerámica realmente masivos (PCCB), los de 10 pistones delanteros y 4 frenos de pistón Las pinzas de freno traseras están sujetas.

Todo se combina cuando arrincona al Turbo GT. El efecto de frenado es inmediato, pero totalmente controlable, y la dirección se dirige con precisión en las curvas. El sistema PDCC casi neutraliza la sensación de balanceo del cuerpo mientras el agarre del Corsa aumenta y aumenta. Entre demasiado caliente y su línea se alimentará ordenadamente cuando se relaje. El Turbo GT parece encogerse a tu alrededor y es fácil perder la noción de estar en un SUV. Era tan bueno que pensamos que sería terriblemente rígido en la ciudad, pero simplemente no lo fue. La dirección de la rueda trasera estándar es definitivamente una ventaja en espacios reducidos.

Gran parte de esa sensación proviene del inmenso agarre y potencia, pero con 5,000 libras, el Turbo GT también es comparativamente liviano. No solo es 673 libras más liviano que el Turbo S E-Hybrid, es 24 libras más liviano que un Cayenne Turbo Coupe. Puede que no parezca mucho, pero considere las partes estándar adicionales: ruedas más altas y más anchas, intercoolers más grandes, el sistema AWD refrigerado por agua y todos esos sistemas de chasis estándar P-acrónimo. También hay cambios en la carrocería, como una nariz remodelada, forros de pasos de rueda más distintivos, placas de extremo originales en el alerón del techo y una aleta Gurney más alta en el alerón trasero adaptativo.

Parte de la pérdida de peso compensatoria proviene de los frenos de cerámica de carbono de serie, pero otra gran parte proviene de los tubos de escape, silenciadores y tubos de escape de titanio originales (y exclusivos de Turbo GT). La parte de acero aguas arriba desde el medio del automóvil hasta la parte delantera también es más liviana, ya que el GT no carece de tubos cruzados y silenciadores centrales. Los ahorros adicionales son significativamente mayores cuando el paquete deportivo liviano estándar incluye un techo de fibra de carbono y un difusor trasero de fibra de carbono.

Hay algunos aspectos negativos, pero si nos preguntas, muchos de ellos son positivos si quieres el Turbo GT por su rendimiento. No se puede elegir con un techo panorámico de cristal. Multa. Demasiado peso alto. No puedes guardar los cubos traseros. Bien. Vea “aguanta” en el lema anterior. No puede remolcar un remolque o incluso puede equiparse con una barra de remolque para un portabicicletas. Meh. No consiga un Cayenne Coupe si eso es lo que quiere hacer.

Algunos de los aspectos negativos son realmente negativos, o al menos vale la pena considerarlos antes de sacar su billetera. El spoiler adaptativo es bastante alto cuando está plegado y siempre está alto cuando conduce por la autopista. Dado que el spoiler del techo también penetra desde arriba, la vista hacia atrás a través del espejo central es terrible. Probablemente no necesite una carga aerodinámica máxima a 120 km / h, pero no hemos encontrado una manera fácil de atenuarla.

Los clientes de Porsche 911 GT2 pueden conocer intuitivamente el próximo, pero los compradores de SUV podrían quedar atrapados. Los P-Zero Corsas son increíbles, pero su kilometraje 80 significa que puede reemplazarlos tan a menudo como cambie el aceite. Y ni siquiera pienses en el mal tiempo. Tirerack clasifica al Corsa como un neumático de “pista y competición que se puede hacer en la calle” e incluso aconseja precaución en el agua estancada. Continúa diciendo: “La garantía Pirelli no cubre llantas que desarrollan grietas en el compuesto debido al uso en temperaturas ambiente por debajo de 45 grados Fahrenheit”. Es posible que necesite un segundo juego de ruedas y algunas llantas de invierno. Porsche dice que su configuración de invierno de 21 pulgadas para el Cayenne Turbo se ajusta a los enormes frenos PCCB como accesorio.

Hasta ahora, si el precio base es de $ 182,150, incluido el destino, probablemente no se sorprenderá. Eso es bastante complicado y realmente no hay opciones de rendimiento. Nuestro auto de prueba costaba $ 26,700 en varias otras opciones que elevaron el precio a $ 208,850. La mayoría de estos involucraron mejoras en el acabado y la pintura, incluidos $ 1,500 por pintar las ruedas y las pinzas en negro brillante. El estéreo Burmeiseter costaba $ 5,810, y un cuarteto de opciones de seguridad de alta gama ganó $ 8,950 adicionales.

Cualquiera que pueda pagar el Porsche Cayenne Turbo GT 2022 no se sentirá decepcionado en absoluto. Es un buscador legítimo entre los SUV, un vehículo que se ha optimizado de arriba a abajo para ofrecer un rendimiento impresionante. Pero de alguna manera también es absolutamente agradable como conductor de todos los días … cuando la carretera está razonablemente seca y no nieva de tu lado.

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