El Porsche Taycan totalmente eléctrico sin duda llamó la atención cuando se reveló a principios de septiembre. Con el rendimiento directo del hipercoche de su tren motriz EV y una destreza de manejo sorprendentemente buena (sí, juego de palabras), estaba listo para convertirse en el sedán eléctrico para gobernar todos los sedanes eléctricos, y con eso nos referimos a Tesla. Sin embargo, las clasificaciones oficiales de la EPA de Taycan para el rango podrían cambiar eso, porque es una cifra decepcionante.
201 millas. Eso es lo que la EPA dice oficialmente que el Taycan Turbo puede hacer con una sola carga, y eso es asumiendo una operación normal sin sumergirse en el poder prolífico del automóvil. Obviamente, eso está por debajo de la estimación esperada de 212 a aproximadamente 250 millas según los datos WLTP de Porsche para la operación europea, aunque es cierto que no está muy por debajo del extremo inferior de la estimación. Sin embargo, es camino fuera de la cifra de 281 millas supuestamente reportada por la Junta de Recursos del Aire de California (CARB) a principios de este año. No sería la primera vez que CARB tendía un rango un poco alto para vehículos eléctricos.
Entonces, ¿qué da con el número más bajo de lo esperado? La clasificación de la EPA es específicamente para el modelo Taycan Turbo, que obviamente no utiliza un turbocompresor real, pero desarrolla 616 caballos de fuerza. En el modo overboost para el Turbo S, esa cifra sube a 751 hp, lo que sin duda desvía la potencia como un loco. ¿Quizás los probadores de la EPA no pudieron resistirse a probar el sprint de 2.6 segundos 0-60 del que es capaz el Turbo S?
Por interesante que pueda ser, nuestros colegas en InsideEVs señalar el Taycan no es muy eficiente cuando se trata de usar su poder. El automóvil logró un total combinado de 488 vatios-hora por milla, lo que se traduce en una clasificación de kilometraje combinado de 69 MPGe. En comparación, el Tesla Model S P100D con un rendimiento similar en línea recta obtiene 98 MPGe con clasificación EPA y un alcance de 315 millas.
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La pregunta del millón de dólares ahora es si la ansiedad por el rango afectará negativamente al Taycan a los ojos de los compradores. El modelo Turbo con su precio inicial de $ 150,000 nunca iba a ser un modelo convencional de ninguna manera, y los compradores probablemente estén más interesados en el rendimiento agresivo del EV en lugar de obtener 50 millas adicionales en el futuro. Además, esta clasificación se aplica al modelo Turbo: todavía estamos esperando ver qué devuelve el menos potente Taycan 4S.
Sin embargo, la calificación muestra que los fabricantes de automóviles establecidos desde hace mucho tiempo aún luchan por igualar la magia de Tesla en lo que respecta al rendimiento eléctrico general.