De la nada, me ofrecieron una oportunidad de último minuto para subirme al nuevo Husqvarna Svartpilen 701. La Flecha Negra estaba en mi lista de deseos de 2019 de "Must Ride", así que, por supuesto, iba a decir que sí y de Por supuesto, iba a hacer lo necesario para llegar a la bicicleta. Salté en un Uber el viernes por la noche y recogí el "Svart" de otro periodista con sede en Toronto. El reloj comenzó oficialmente a funcionar en ese momento porque solo podía disfrutar de la bicicleta por unos pocos días. Disfruté mucho y pensé en compartir mis pensamientos sobre el peculiar gemelo inspirado en la pista plana del Vitpilen.
Si has estado siguiendo lo que Husqvarna ha estado haciendo en los últimos años, el nombre Svartpilen probablemente ya te suene familiar. Ya en 2015, Husqvarna presentó al mundo los conceptos Vitpilen y Svartpilen 401 con la promesa de que las dos motos llegarían a producción. Los modelos se presentaron para el año modelo 2018, seguidos de cerca por el Vitpilen 701. El Svartpilen nos hizo esperar un poco más, pero finalmente, el Black Arrow llegó al mercado para 2019 con su gran golpe y un aspecto inspirado en el cada vez más popular. mundo de las carreras de pista plana.
En cuanto al aspecto, tendré que admitir que la bicicleta se ve mejor en imágenes que en persona, una fe terrible para cualquiera con un perfil de citas. No es exactamente que te acerques y pienses "qué bicicleta tan fea", sino que de cerca, el Svartpilen tiene un perfil confuso. El abultado tanque de gasolina, el sillín casi plano y el extraño perfil de la cola crean formas interesantes que experimentas mejor cuando miras la bicicleta en su conjunto. Cuanto más te acercas a él, más peculiar se vuelve la barra.
18 años Fotos
El diseño es todo menos convencional, lo cual es una ventaja cuando necesita destacarse de la multitud de pesos medianos, pero también puede actuar como un elemento disuasorio. Sin embargo, una vez que balanceas la pierna sobre la bicicleta, te olvidas de la primera impresión visual porque, en última instancia, lo que realmente importa es la impresión que obtienes al sentarte en la silla de montar.
Desde el punto de vista ergonómico, la bicicleta me parece extremadamente interesante. La silla de montar es alta, no es una bicicleta de aventura, pero es lo suficientemente alta como para alcanzar las 32.8 pulgadas. Esto es algo que es consistente con el estilo de carrera de pista plana y algo que noté que el Husky tiene en común con el Indian FTR 1200. Para mí, una entrepierna de 32.8 pulgadas es una altura perfecta, con mi pie llegando con gracia hasta el suelo En una línea casi recta. Se adapta como un guante.
El chasis del modelo también es alto, y los reposapiés se colocan bajos en el marco, lo que crea una curva muy agradable y cómoda de 90 grados en las rodillas. Ahora las protuberancias en el tanque pueden parecer extrañas, pero permiten que el tanque sea más estrecho hacia la silla de montar, creando abolladuras convenientes para meter las rodillas. El alcance de las manos es recto y un poco más ancho que los hombros, pero lo suficientemente cerca de Mantenga una cierta flexión y flexibilidad en los codos. En general, la geometría se siente muy cuadrada, pero también relajada, lo que crea una gran dinámica de motociclista en mi opinión. La bicicleta también es increíblemente liviana para el tamaño que tiene, inclinando la balanza justo debajo de la marca de 350 lb en seco (sin combustible).
Sin embargo, la mejor parte del Svartpilen es que es genial. Los engranajes son lo suficientemente largos como para permitirle ganar algo de velocidad sin tener que cambiar los engranajes cada tres segundos, dependiendo de cuán tolerante sea al zumbido de las garras, pero más sobre eso más adelante. Teniendo en cuenta lo ligera que es y lo relajada que es la geometría de conducción, es fácil balancear la bicicleta de un lado a otro y maniobrarla por la ciudad.
Rojo para la horquilla delantera, blanco para el amortiguador trasero.
El Svartpilen está montado sobre un conjunto de suspensión WP con una horquilla de 43 mm en la parte delantera y un solo amortiguador en la parte posterior. Creo que la suspensión está un poco más rígida del espectro. La bicicleta no parece sufrirla, pero los ciclistas la sienten, especialmente en una ciudad como Toronto. Teniendo en cuenta lo mal que pueden estar los caminos en mi cuello del bosque, me he acostumbrado a evitar lo peor de los surcos y golpes simplemente parándome en las clavijas, un movimiento extremadamente fácil de lograr en el Svartpilen. Dicho esto, tanto la horquilla como el resorte son ajustables y los controles están ubicados justo al lado del manillar, fácil de exprimir con limón.
Por supuesto, estás sentado en un (relativamente) grande, 649cc de un cilindro de un solo golpe, un molino que tiene mucho carácter y encanto, pero también debilidades. Es musical y gutural si te gusta un sonido más primitivo, y la entrega de potencia es directa y lineal. El motor ofrece 75 caballos de fuerza y 53 lb-ft de torque, que son números suficientes para que la bicicleta se mueva con facilidad. Entonces llegas a 6,000 rpm. Ahí es cuando la bicicleta comienza a ponerse bulliciosa, incómodamente. Primero lo siente en las empuñaduras, luego, a medida que aumentan la velocidad y las rpm, también lo ve en los espejos que se vuelven inútiles en la carretera.
Tal vez con la edad he perdido mi tolerancia a la cantidad de vibración que puedo soportar de un motor, sin embargo, conducir en la carretera con el Svartpilen fue una experiencia irritante para mí. La sensación de cosquilleo causada por la vibración en los agarres del tiempo extra de trabajo único para alcanzar las velocidades de la autopista me hizo querer soltar el manillar. Afortunadamente, no tuve que permanecer mucho tiempo en la carretera y rápidamente volví a disfrutar a velocidades más bajas.
Sé que es la naturaleza de la bestia, así que supongo que eso me excluye de ser un comprador potencial, ya que mi realidad generalmente implica tener que tomar la autopista en un momento u otro. Eso me hace decir un poco triste la verdad.
¿Pero por qué?
El frenado es decente, pero carece de un agarre real, así es como sabes que no se trata de una bicicleta destinada a velocidades ridículas. Terminé usando principalmente el freno delantero sobre el trasero porque el delantero proporcionaba la mordida que necesitaba. El freno trasero se sentía blando. Agregue a eso el hecho de que la palanca está posicionada a una distancia extrañamente larga del estribo, lo que requiere que su pie realice un movimiento de sensación bastante natural para poder alcanzarlo. Parece que si tuviera pies más pequeños no podría alcanzarlo en absoluto. Sin embargo, al igual que cualquier otra cosa, adapta y ajusta la técnica a medida que se familiariza mejor con la bicicleta.
Decir que el Husqvarna Svartpilen 701 es peculiar es un eufemismo. Es uno de los únicos grandes singles que existen y esa olla solitaria le da mucha personalidad. La silueta inspirada en la pista plana es extraña, pero en mi opinión, hoy en día, raro es mucho mejor que "parecerse a todos los demás". A pesar de los pocos huesos que tuve que elegir, mi impresión general de la bicicleta es positiva. No es perfecto de ninguna manera, pero en última instancia, es una bicicleta genial y divertida para tener en tus manos. Si bien no he tenido la oportunidad de sacarlo con un látigo adecuado fuera de la ciudad donde las carreteras son bonitas, estoy dispuesto a apostar a que funcionaría maravillosamente en las curvas. Simplemente tíralo en un remolque para transportarlo allí si tienes que tomar la autopista.