El Nissan Pathfinder 2022 está ingresando a un mercado de SUV de tres filas con un rediseño muy necesario y algunos trucos ingeniosos bajo la manga. Esta es la primera revisión importante de Pathfinder desde que se convirtió en un crossover de pleno derecho en 2012, pasando de la carrocería a la estructura a la construcción unibody. Decir que un rediseño estaba atrasado es quedarse corto.
Sin embargo, a primera vista, las especificaciones pueden parecer abrumadoras; realmente no han cambiado mucho. El V6 de 3.5 litros sigue siendo el único motor disponible, que produce un promedio de 284 caballos de fuerza y 259 libras-pie de torque. Puede elegir entre tracción delantera o tracción total, y Nissan dice que ha mejorado el rendimiento y la capacidad de respuesta de su sistema AWD sin sacrificar la economía de combustible.
Resulta ser un eufemismo. Los modelos FWD tienen una potencia de 21 mpg en ciudad, 26 mpg en carretera y 23 mpg combinados. Los modelos S, SV y SL AWD tienen una clasificación de 21/27/23 (sí, el modelo AWD es mejor en Autobahn gracias a algunas de sus características aerodinámicas) y el Platinum AWD 20/25/22.
El bit entre el motor y los ejes. es nuevo para 2022, y es un desarrollo sorprendente. En lugar de una transmisión continuamente variable como la que tenía el último Pathfinder (y prácticamente todos los demás Nissan todavía tienen), el Pathfinder 2022 tiene una transmisión automática convencional de nueve velocidades. Si bien es nuevo en Nissan, es la misma transmisión ZF de la que nos quejamos en algunas aplicaciones más antiguas, pero que se ha mejorado en los últimos años hasta que es aceptable, incluso con uno de los principales competidores del Pathfinder, el Honda Pilot.
Definitivamente no es una de las mejores transmisiones automáticas disponibles, pero sigue siendo mejor que una CVT (incluso si la de Nissan es buena) y la encontramos perfectamente suave y lo suficientemente sensible para este tipo de tarea. También es más rápido reducir la marcha que el automóvil de ocho velocidades que se encuentra en el Hyundai Palisade. Como beneficio adicional, Nissan dice que también será mucho más adecuado para remolcar, donde con el equipo adecuado se valorará en 6.000 libras esterlinas para el segmento.
El circuito de transmisión de Nissan nos llevó a todos los suburbios de Detroit, lo que nos dio una idea de casi todos los escenarios de rutina que puede encontrar un conductor de crossover. Carreteras, calles estrechas de dos carriles y calles suburbanas rotas eran los cursos principales. El Pathfinder 2022 se mantuvo tranquilo y sereno.
La dirección se siente apropiadamente ponderada y la nariz conduce obedientemente en línea recta en la autopista mientras se conduce cómodamente sin sentirse completamente aislado. Las modificaciones de Nissan al chasis Pathfinder son bienvenidas aquí. El V6 es lo suficientemente potente como para evitar que Melts dé miedo y, nuevamente, el Neungang es competente en su papel.
En carreteras secundarias, el Pathfinder se siente tan grande como sugiere su hoja de especificaciones. Correr en carriles duales rurales de 45 y 55 mph es trivial siempre que sean rectos, pero una vez que te adentras en partes retorcidas, ese peso se hace evidente. Un Mazda CX-9 no lo es, pero nunca se siente obviamente inestable, y el chasis es lo suficientemente comunicativo como para que nunca tengas que preguntarte qué está pasando debajo de ti. Es solo mucho auto.
Abandonar la CVT valió la pena en términos de acabado de la cabina, pero eso no es todo lo que Nissan ha hecho para silenciar la Pathfinder. Hay una nueva cubierta del motor, junto con un capó mejorado y un aislamiento del tablero / firewall. Se ha agregado material absorbente de sonido adicional a la parte posterior de la alfombra y la estructura del piso tiene menos espacios para la transmisión del sonido. También hay simplemente más aislamiento entre los componentes internos y externos de la carrocería, lo que reduce la cantidad de formas en que la vibración (y por lo tanto el ruido) pueden ingresar a la cabina. Ventanas más gruesas en la segunda fila y nuevo vidrio acústico laminado para las ventanas delanteras completan las mejoras de NVH. En general, no se mantendrá al día con el Buick Enclave en lo que respecta a la serenidad abotonada, pero es una mejora significativa con respecto al Pathfinder saliente.
El diseño interior y los materiales también se han mejorado significativamente para 2022, y Nissan incluso agregó algunas características agradables para darle al Pathfinder una pequeña ventaja en un mar de tres filas muy similares. Juntos, estos dan como resultado un interior mucho más agradable. Los nuevos trucos de salón del Pathfinder incluyen un mecanismo de plegado en la segunda fila que permite inclinarse hacia adelante lo suficiente como para permitir que los pasajeros entren en la tercera fila mientras hay un asiento para niños instalado. Esto permite un acceso más fácil al asiento trasero, que a su vez es más espacioso. Según Nissan, la posición del asiento también se ha ajustado para mejorar tanto la comodidad general como la visibilidad.
Este nuevo sistema de plegado se ha incorporado tanto en las sillas tipo capitán de la segunda fila (que son nuevas) como en el banco estándar para que no tenga que pagar más y funciona sin importar cuántos asientos para niños se instalen. Se bloquea cuando un sensor de peso detecta más de 25 libras en la posición anclada, por lo que no se usa como asiento eyectable para hermanos bebés.
Otra característica útil de la segunda fila es exclusiva de las configuraciones con las sillas del capitán. En el medio hay una consola central desmontable que se puede levantar en segundos y es lo suficientemente ligera como para sostenerla con una mano. Además, encaja perfectamente en el espacio de almacenamiento debajo del piso en el área de carga más trasera.
Esto también se beneficia del rediseño del Pathfinder. Gracias a la parte trasera en forma de caja del nuevo coche, aprovecha los 16,6 metros cúbicos de espacio detrás de la tercera fila. Eso es básicamente lo mismo que un piloto de Honda, y al menos de acuerdo con la demostración de Nissan, es lo suficientemente espacioso para cuatro bolsas de golf (colocadas horizontalmente), una hielera de 120 cuartos (con espacio) o seis maletas de mano.
Con las dos filas traseras, el espacio de carga se expande a 80,5 cubos. El Pathfinder puede acomodar una pieza estándar de madera contrachapada de 4×8 colocada plana en el espacio de carga, aunque está a un poco más de un pie de distancia para hacerlo con la puerta trasera cerrada. Trae corbatas.
También hay un nuevo sistema de información y entretenimiento que Nissan ha introducido en su gama de productos. Es compatible con Android Auto y Apple CarPlay, tanto con cable como inalámbrico en el caso de Apple, y todo funciona bien según nuestro tiempo al volante. Tuvimos la oportunidad de probar ambas suites cableadas y descubrimos que la integración era perfecta e intuitiva. Hace el trabajo, pero en última instancia, la pantalla en sí es un poco decepcionante, con una resolución y una calidad de imagen general inferiores a las que estamos acostumbrados en algunos de los competidores de Nissan. En particular el Hyundai Palisade y el Kia Telluride.
En cuanto a todo el Nissan Pathfinder 2022, tampoco alcanza el nivel de estos hermanos crossover de tres filas altamente calificados. Sin embargo, esa es una barra sorprendentemente alta, y el nuevo Pathfinder está al menos mucho más cerca de ella. Sin embargo, para generar más interés, Nissan podría considerar una estrategia de precios más agresiva. Si bien es un valor decente, sus precios están casi perfectamente en línea con el Hyundai Palisade o Honda Pilot, y solo son ligeramente inferiores al Toyota Highlander en la mayoría de los niveles de equipamiento. El Pathfinder S básico comienza en $ 34,560 (incluidos $ 1,150 para el objetivo). Las populares clases SV y SL comienzan en $ 37,350 y $ 40,740, respectivamente. El platino de precio superior le costará $ 49,240, y básicamente se carga a ese precio. AWD le devolverá $ 1,900 en todos los ámbitos.
Así que no es un jonrón, pero al igual que el Rogue, el Pathfinder se había vuelto tan viejo que era virtualmente imposible para Nissan construir un reemplazo que no lo superara en todas las categorías. Incluso en esta situación sin precedentes, el Pathfinder 2022 en realidad logra este objetivo por un margen considerable.