El Mercedes-Benz E 450 All-Terrain 2021 se une al debate sobre el “Año del coche” iniciado por Audi en 2020. Los paralelos son realmente profundos. Al igual que sus competidores de campo traviesa, Benz adoptó un enfoque doble del concepto tradicional y ofreció su Clase E con un techo largo en esta forma todoterreno, así como en la variante AMG E63 con bolas en la pared. El todoterreno se encuentra con el Audi A6 Allroad, que fue revivido el año pasado después de una ausencia de diez años aquí en los EE. UU. Más vale tarde que nunca en ambos aspectos, ¿verdad?
Al desarrollar el E 450 All-Terrain, Mercedes-Benz se adhirió estrictamente al libro de jugadas todoterreno. Aquí también se utiliza un turbo de seis cilindros con un sistema híbrido suave y tracción total estándar. Junto con la suspensión de truco y la moldura de la parte inferior de la carrocería, se supone que el All-Terrain es lo suficientemente resistente cuando lo necesita, pero bajo y parecido a un automóvil cuando no lo necesita. Suena genial en teoría, ¿no?
La fórmula funciona con el Audi A4 Allroad más pequeño y ligero. El A4 se siente más grande de lo normal, pero no mecanografiado, y el ajuste de su chasis es lo suficientemente firme como para que los movimientos de la carrocería digan más “automóvil” que “SUV”. En esta escala ampliada, sin embargo, la experiencia es un poco más diluida. Hay mucho buceo y balanceo, y aunque los 362 caballos de fuerza y 396 libras-pie de la E 450 ciertamente no son nada para estornudar, el gran todoterreno no se sentirá particularmente rápido considerando que tiene 4.500 libras para cargar (300 libras más que el sedán E 450, para aquellos que llevan un registro).
Al igual que el A6 Allroad, el All-Terrain prescinde de una altura de conducción estática más alta a favor de la suspensión neumática ajustable en altura, cuya primera encarnación puso al A6 Allroad original en el mapa a principios de la década de 2000. Estas configuraciones de altura variable parecen ser excelentes en teoría: puede bajar para una mejor economía de combustible y manejo, y luego por las nubes para obtener el máximo espacio libre y darle a su automóvil de lujo el aspecto de un todoterreno. Desafortunadamente, esa no es la realidad.
Mercedes-Benz afirma que el All-Terrain se encuentra a solo 5.75 pulgadas sobre el suelo con la carga nominal máxima. De esto, 15 mm (o aproximadamente 2/3 de pulgada) provienen del recorrido quemado de la suspensión neumática. En el modo Todo terreno, puede obtener otros 20 mm (aproximadamente 3/4 de pulgada) por poco más de 6.5 pulgadas en total. Para comparar el Volvo V90 Cross Country estático La suspensión se eleva por encima de él a 8.3 pulgadas, mientras que el crossover típico (incluso aquellos que nunca tienen una oración para andar fuera de la carretera) está al menos en el rango superior de 6 pulgadas. En otras palabras, para algo llamado todoterreno, apenas tiene más espacio libre fuera de la carretera que un automóvil viejo normal.
También es importante tener en cuenta que su altitud máxima, tal como está, solo se puede alcanzar a velocidades de hasta 35 km / h. Una elevación tan lenta es genial cuando estás rodando por una rama recién caída después de una tormenta inesperada y solo necesitas un poco más de altura para despejarla, pero es inherentemente una característica temporal que rara vez se usa. La gente busca una distancia al suelo adicional por una serie de razones prácticas (los modelos Volvo Cross Country, el Subaru Outback, el A6 Allroad original y los SUV en general están ahí por buenas razones), y ciertamente la pregunta es si la gente está alta. montar a caballo -Parece mucho. La E 450 All-Terrain tampoco es satisfactoria.
Los asientos traseros plegables del All-Terrain también hacen un flaco favor al espacio de carga trasero, que de otro modo sería cavernoso. Mercedes dice que es bueno para 35 pies cúbicos, lo que lo hace muerto en el medio de los dos números para el SUV GLE (33.3 cubo estándar; 39.3 si opta por la segunda fila ajustable). Mercedes tiende a ser conservadora en sus medidas, por lo que es probable que el espacio sea más utilizable que en el papel, pero en teoría eso sería igualmente cierto para su hermano más alto (por una pulgada).
Sin embargo, como automóvil de lujo, el todoterreno lo arroja fuera del parque. La comodidad de conducción es excelente y las cabinas de Mercedes siguen estableciendo el estándar para el segmento de lujo convencional. La tecnología también es robusta en términos de contenido, aunque el sistema de información y entretenimiento Mercedes-Benz User Experience (MBUX) también está un poco enamorado de su propia estructura de menú. Queremos que la casa de pantalla central grande tenga más widgets en una sola vista. Para encontrar algo, debe limpiarse mucho, lo que aparta las manos del volante y la vista de la carretera. Podríamos arreglárnoslas con aproximadamente la mitad de los controles en el volante, y no nos gustan los cambios de volante sensibles al tacto más que cuando Mercedes los giró por primera vez con la introducción de la Clase E en 2016.
A menudo, la forma más fácil de alternar una función es simplemente solicitarla. Simplemente diga: “Oye, Mercedes, enciende el volante con calefacción” y listo. Puede usar esto como abreviatura de casi cualquier cosa. MBUX está sobrecargado y es complejo y ofrece alrededor de cinco veces más redundancias de las necesarias. Sin embargo, el hecho de que solo pueda preguntar en voz alta sin duda agiliza el proceso. Por supuesto, ninguno de estos es exclusivo de este modelo en particular.
Lo que el All-Terrain ofrece en última instancia es una imagen de estilo de vida diferente, porque ciertamente no mejora el rendimiento de la Clase E como el Audi A6 Allroad original y otros vehículos todoterreno. Estos son vehículos para personas que desean la versatilidad y el rendimiento de un SUV, pero no quieren un SUV por la experiencia de manejo, la apariencia o simplemente porque les gusta ser diferentes. Son una raza rara, pero existen. El problema es que la E 450 All-Terrain y la A6 Allroad realmente no les satisfacen. Si bien tienen el lugar de un crossover de tamaño mediano, no es mejor conducir en la carretera o acercarse a su habilidad fuera de la carretera, incluso si eso significa solo un prado o un camino de entrada empinado y cubierto de nieve. Al mismo tiempo, son más difíciles de conducir y ofrecen poca (si alguna) ventaja funcional sobre los simples autos de lujo que han reemplazado.
Bien, la Clase E ya no se vende aquí como un automóvil viejo normal. Entonces, si desea un Benz con un techo largo, el All-Terrain es su única opción ahora. Lo mismo ocurre con Audi. El único punto a destacar en este sentido es el Volvo V90, que es a la vez premium (pero no el nivel premium de Mercedes / Audi) y ofrece variantes elevadas y no elevadas. El V90 Cross Country también es aproximadamente $ 10,000 más barato, lo que lo hace aún más atractivo.
Sí, 10 grandes. El All-Terrain comienza en $ 64,850 (incluyendo $ 1,050 para el acabado; un nuevo Audi A6 Allroad 55 TFSI Premium Plus sin opciones también cuesta $ 67,000. El V90 Cross Country puede ser menos poderoso, pero lo hará por el costo base de nivel de entrada prácticamente cargado, ya sea el Benz o el Audi, especialmente dado el asombroso precio total de $ 82,440 para nuestro modelo de prueba E 450.
También más barato que el Todo Terreno es el SUV Mercedes-Benz GLE, que viene con el mismo motor bi-turbo de seis cilindros por alrededor de $ 5,000 menos (o alrededor de $ 15,000 menos si estás contento con el turbo de cuatro). . . Y sí, el GLE es muy agradable de conducir. En serio.
Por lo que es, el All-Terrain es lo suficientemente rápido, lo suficientemente lujoso y lo suficientemente Mercedes-Benz para hacer el trabajo. Si se ajusta mejor que un CUV “real” es realmente una decisión de compra individual. Sin embargo, le recomendamos que lo pruebe antes de comprar, ya que es posible que no encuentre la experiencia de conducción tan satisfactoria como podría esperar. No es que Mercedes-Benz no pueda (o no quiera) construir autos divertidos; ese no es uno de ellos. ¿Práctico y diferente? Si. ¿Una actualización sobre el GLE o el viejo auto Clase E? Eh, en realidad no.