Hace un par de años, dos ejecutivos al frente de la Asociación de Fabricantes de Autopartes de Canadá (APMA) buscaban formas de impulsar la industria automotriz del país, un sector que, según la organización, emplea a más de 100.000 personas y que, según la organización emplea más de $ 35 mil millones en 2018 vendidos en partes. Coincidieron en la idea de crear un nuevo vehículo eléctrico que se desarrolló por completo en Canadá, desde la concepción hasta la producción. En el Consumer Electronics Show 2020 APMA ha anunciado el nombre de la empresa: Flecha del proyecto. El plan ahora tiene un avatar digital que muestra un diseño virtual para un crossover eléctrico de batería. Si todo va bien en 2022, habrá un prototipo de tamaño completo listo para participar en una gira que comienza con el Consumer Electronics Show en 2023.
El nombre Project Arrow es una devolución de llamada al Avro Canada CF-105 flecha, un avión interceptor militar de alta velocidad desarrollado en Canadá a fines de la década de 1950. La flecha fue una controvertida fuente de orgullo nacional; El gobierno canadiense canceló el avión después de que los prototipos batieran varios récords. Las verdaderas razones de la cancelación siguen siendo controvertidas.
Cuatro estudiantes de la Escuela de Diseño Industrial de la Universidad de Carleton en Ottawa ha diseñado el exterior y el interior basándose en un concepto llamado “Tracción” y con la ayuda del Cueva de realidad virtual en el Instituto de Logística Fronteriza. Los crossovers de las nuevas empresas de vehículos eléctricos parecen fusionarse en una forma arquetípica, el Proyecto Arrow parece que proviene del mismo pedigrí que dio lugar a Fisker Ocean y VinFast e35. Esta entrada canadiense, que se encuentra entre el Tesla Model Y y el Model X, es igual de ordenada, práctica y eficiente.
En la cueva, Project Arrow pasará por simulaciones de su tecnología conectada y autónoma antes de que estas funciones entren en el vehículo físico. Antes de eso, los ingenieros trabajan para hacer que el diseño sea lo más económico y simple posible. El equipo está dirigido por el ingeniero jefe Frasier Dunn, quien anteriormente dirigió los proyectos especiales de Aston Martin y trabajó en autos como Vulcan y Valkyrie. ni idea dijo Noticias automotrices Canadá que su equipo está trabajando en la carrocería del crossover con ocho grandes piezas estampadas soldadas con láser, con enormes fundiciones de magnesio formando los marcos delantero y trasero, inspiradas en el Tesla Model Y. En el exterior, el concepto básico del diseño virtual es incorporado en el prototipo sin que se adhiera nada superfluo. “Incluso los elementos estructurales que normalmente están ocultos detrás del revestimiento de plástico se exhiben y se convierten en parte del diseño”, dijo Dunn. Las puertas correderas delanteras y traseras son ideales para estacionamientos pequeños, pero es casi seguro que se dejarán de lado para la producción.
APMA representa aproximadamente el 90% de los proveedores de automóviles canadienses y ha declarado que más de 400 de sus miembros han expresado su interés en formar parte del Proyecto Arrow. El equipo de desarrollo ya está comprobando las respuestas a las RFP de los proveedores para desarrollar el prototipo, aclarando acuerdos y contratos de trabajo con varias docenas. Lo que esperamos en un año es un prototipo de crossover eléctrico, con el objetivo de competir con el Modelo Y y el Volkswagen ID.4, que será fabricado de manera rentable por costos entre $ 40,000 y $ 60,000 a 60,000 unidades por año de producción de latas.
Las empresas canadienses Martinrea International y NanoXplore han fundado una empresa conjunta batería Compañía llamada VoltaXplore. Esta empresa suministra la batería, que está formada por celdas cilíndricas que utilizan tecnología desarrollada en parte en la Universidad Tecnológica de Ontario y el Centro de Excelencia Automotriz. Como el equipo quiere producir un vehículo eléctrico adecuado para su uso durante todo el año en Canadá, se nos dice que habrá un nuevo preacondicionamiento y control térmico para el paquete, así como un sistema de calefacción de ahorro de energía para la cabina. El crossover también considerará un tren motriz de celda de combustible de hidrógeno.
Cuando llega el momento de la tecnología, el CUV es seguidor de CASE, un acrónimo de Connected, Autonomous, Shared and Electric. Los desarrolladores apuntan a lo que creen que llegará al mercado en 2025, es decir, cosas como la autonomía de nivel 3 de SAE y la capacidad de compartir el automóvil cuando no esté en uso. el El gobierno canadiense ha proporcionado US $ 5 millones CAD ($ 3.9 millones) en el proyecto. Aun así, la organización del desarrollo de la financiación de APMA está un poco limitada por lo que los proveedores pueden proporcionar en función de las especificaciones y la financiación del programa. Dunn dijo: “Tenemos que adaptar la tela que obtenemos en lugar de diseñar el automóvil según las especificaciones exactas y todo lo que haríamos normalmente como OEM”.