Las camionetas son tan grandes hoy en día que es fácil confirmarlo en cualquier estacionamiento donde estas camionetas formen los bordes de un estacionamiento típico. Y “normal” es más grande de lo que solía ser: hoy, un Ford Ranger de tamaño mediano tiene aproximadamente el mismo tamaño que un F-150 hace algunas décadas. Incluso el Ford Maverick 2022 compacto es más grande que el Ford Ranger de la generación anterior en muchos sentidos. Aún así, esta y la Hyundai Santa Cruz son las camionetas más pequeñas del mercado.
La llegada de un pequeño Maverick para unos días de manejo fue una oportunidad para responder una gran pregunta: ¿Es el Maverick realmente un camión?
Claro, tiene una litera, por así decirlo. Como resultado de una cabina de cuatro puertas, la cama es diminuta: un cabello de más de 4,5 pies de largo y un cabello de menos de 4,5 pies de ancho. Cuando dije que el Maverick era más grande que los pequeños camiones de antaño, eso no incluía el tamaño de la caja. El viejo Ranger venía con cajas de 6′ y 7′ de largo. Tenía un par de Chevy S10 en ese momento que tenían cajas de 7.5 pies y podían transportar mucha carga. Una carga memorable fue un refrigerador Sub-Zero nuevo, en caja, de dos puertas y dos pies de alto. Este elegante refrigerador era tan grande que se necesitaron cuatro hombres para maniobrarlo hasta la cocina. Pero una camioneta compacta lo remolcó.
Tal carga probablemente sería demasiado grande para un Maverick. En cierto modo, sus cuatro puertas lo convierten en un automóvil o SUV compacto que deja el equipaje afuera bajo la lluvia. Es excelente para transportar personas, pero lo hace sacrificando algo de lo que realmente define a un camión.
Por supuesto, Maverick no es el único que tiene una restricción de tamaño de cama. La cama más pequeña en un F-150 mide solo 5.5 pies de largo. Como mínimo, Maverick está desplazando la caja de Santa Cruz, que es solo una caja de 4 pies.
Con un cuenco encima, solía usar una cama de camión como… una cama para dormir fuera del suelo en los viajes al campo. La única forma de hacer eso en un Maverick es bajar la puerta trasera, suponiendo que no sea una noche fría, que no estés en un país de osos y que midas menos de 6 pies para que tus pies no cuelguen.
Pero Ford tiene una cinta métrica. Sus ingenieros saben que la cama es demasiado corta y han hecho mucho para mitigar esto con su sistema Flexbed (explicado en el video al final de esta publicación). Por ejemplo, puede transportar madera utilizando las muchas correas de amarre y abrazaderas, y la puerta trasera se puede abrir parcialmente para transportar láminas planas de madera contrachapada. La cama es corta pero inteligente.
Entonces, la prueba de uso para este Maverick en particular se enfocaría en el volumen. Además, necesitaba mucho abono de jardín, así que eso es todo. La capacidad de carga es de 33,3 pies cúbicos. Una yarda cúbica de material mide 27 pies cúbicos, por lo que las matemáticas deberían decir que debe caber, e incluso al ras con la parte superior de la caja. Así que fuimos al patio de materiales para probarlo. Además, sería interesante ver cómo un cargador frontal dejaría caer el compost en un objetivo tan pequeño. ¿Quizás incluso se negarían a intentarlo?
@autoblog ¿Cuánto puede transportar el Ford Maverick XLT 2022? Lo estamos subiendo para averiguarlo.
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Mientras hacía fila y observaba cómo el cargador llenaba camiones más grandes, me apretaba los dientes y solo pagué medio metro de material. Lo que llamaban un patio parecía demasiado. El conductor de la cargadora resolvió el problema del tamaño colocando el cucharón en un ángulo de esquina a esquina sobre la plataforma del camión, lo que permitió que solo se derramara un poco por la puerta trasera. La carga aparente de dos pies estaba apilada más alta que los rieles laterales, en una cresta inclinada. Quizás el conductor del cargador estaba siendo generoso, pero el camión estaba bastante lleno. Nos agachamos y partimos.
Si examina la carga en casa, tal vez habría cabido el doble de la cantidad, si se hubiera rastrillado en las cuatro esquinas y apilado muy alto, como tal vez en la parte alta de la cabina. Pero también había que tener en cuenta el peso. Una búsqueda en Google reveló que una yarda de abono pesa 1250 libras y la carga útil del Maverick es de 1500. Sin embargo, este compost estaba húmedo. Empapado-Seattle-primavera-mojado. Un patio lleno sin duda habría sobrecargado este camión.
En el lado muy positivo de las cosas, el Maverick fue muy fácil de descargar. La última vez que saqué granel fue en un F-150 Tremor, un camión tan alto que requirió una escalera de tijera para sacarlo. Este pequeño Maverick con tracción delantera tenía la altura perfecta: puede pasar fácilmente por encima de los rieles laterales o sacar una pala desde la puerta trasera abierta justo en frente de la cama. Eso fue bastante dulce.
Dejando a un lado las habilidades de transporte, este Maverick EcoBoost XLT era agradable y lindo. El interior cuenta con una interesante mezcla de materiales y texturas aplicadas a los asientos, puertas y salpicadero. La cubierta de tela es particularmente hermosa. El interior es sencillo y funcional, con un toque de diseño contemporáneo. Hay muchos compartimentos de almacenamiento en el tablero, la consola y las puertas, así como compartimentos de almacenamiento ocultos debajo del asiento trasero. El espacio para las piernas en la parte delantera es suficiente para un ciclista de 6 pies, y el espacio para las piernas en la parte trasera es lo suficientemente bueno. El camión tenía una función alternativa: una llave de encendido; Un botón de inicio está reservado para el borde de lazo, pero una tecla funciona bien.
@autoblog Recorrido interior del Ford Maverick XLT 2022
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El 2.0 EcoBoost proporciona mucha potencia. La transmisión funciona bien, aunque en mi forma de pensar neandertal, una transmisión manual con una primera marcha más baja sería mucho más preferible en una camioneta pequeña. Y la construcción unibody hizo que el andar fuera tenso y cohesivo.
Además, es una planta pequeña y atractiva con un gran parecido familiar. Este Hot Pepper Red Metallic FWD Maverick XLT EcoBoost con un paquete de lujo que incluía un kit de remolque, asiento del conductor de ocho posiciones, plataforma de carga rociable y más tenía un MSRP de $28,540, incluida la tarifa de destino.
Lo mejor de todo es que es ideal para un lugar de estacionamiento o en su garaje, y tal vez en su vida. Puede transportar personas, puede transportar cosas… algunas cosas, quizás suficientes cosas, aunque es posible que tengas que hacer dos viajes. La plataforma es pequeña, pero se puede trabajar con ella, y es mucho más fácil de descargar que los camiones del pasillo grande y alto del concesionario Ford. Y con EPA Calificaciones de 23 mpg en ciudad, 30 en carretera, 26 combinadas, este Maverick es más amigable con su billetera en estos días de altos precios de la gasolina. Y eso ni siquiera es el híbrido Maverick.
Alrededor Autoblog, siempre decimos que la camioneta Honda Ridgeline similar de una pieza es suficiente para hacer el 90 % de las cosas que un propietario típico de un suburbio haría con una camioneta. El Maverick puede hacer quizás el 75% de esas cosas. Eso es suficiente camión para la mayoría de nosotros.
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