juicio
Todos critican al BMW Serie 4 2021 por su apariencia, y lo entendemos. Los dos riñones verticales gigantes son las cosas más polarizantes que hemos visto en cualquier automóvil nuevo últimamente. Pero estamos menos ofendidos por este prolongado Schnozz que por la forma en que se conduce y se ve el resto de la nueva serie 4.
Y eso es una pena, porque hay algunas cosas a considerar con el supuestamente deportivo M440i. El seis cilindros en línea turboalimentado es uno de los motores más potentes de su clase y el equipo de seguridad activa es también uno de los mejores del segmento. Pero esperábamos más para un automóvil con un estilo tan atrevido, y el M440i simplemente no está a la altura de las expectativas, ciertamente no por $ 71,000 en la prueba.
Las calificaciones de un vehículo se refieren únicamente a su propio segmento y no al mercado de vehículos nuevos en su conjunto. Para obtener más información sobre cómo Motor1.com califica a los automóviles, haga clic aquí.
diseño
Como dije, la sección frontal del BMW M440i no es tan mala. Los faros LED son nítidos, las rejillas de ventilación laterales son agresivas y los riñones verticales, por lo que son, al menos agregan algo de empuje a un diseño que de otro modo sería increíblemente aburrido. Desde el frente, la Serie 4 no tiene definición, no tiene forma clara y definitivamente no tiene torceduras Hoffmeister; es como si BMW hubiera puesto un cupé genérico aquí.
Al menos desde la parte trasera, este BMW se ve un poco mejor, con luces traseras curvas que se extienden desde el faldón trasero hasta el centro de la tapa del maletero, combinadas con dos molduras de escape y un sutil spoiler de labios. Pero el estilo elegante y pulido del perfil lateral y el parachoques trasero no coincide con el faldón delantero angular.
El interior no es tan único, pero es limpio, conciso y familiar. Si ha estado en un BMW mo derno, especialmente el Serie 3 en el que se basa este automóvil, todo debería verse igual. El remanente más obvio es la pantalla táctil de 10.3 pulgadas y el instrumento digital de 12.3 pulgadas, ambos como parte del BMW Live Cockpit (una opción por $ 3,700).
Además, por $ 1,450, el cuero Oyster Vernasca cubre la parte inferior del tablero y los asientos. Un elemento de adorno de tetragon de aluminio de aspecto chintzy corre horizontalmente sobre el cuero blanco que no nos gusta. Y aunque hay unos bonitos y pesados soportes de aluminio, todavía hay demasiado plástico negro duro en la consola central y alrededor de los paneles de las puertas.
Comodidad
Los asientos del M440i están bien; Están bien contorneados, tienen un acabado de alta calidad con el cuero Oyster opcional y ofrecen ajuste eléctrico de 14 direcciones con soporte lumbar. No todo el mundo Motor1
Pero el chasis M adaptativo (una opción de $ 700) hace exactamente lo que se anuncia: se adapta. Es una de las configuraciones más variables que hemos probado, y cambia drásticamente de suave como la mantequilla y de apoyo en los modos Eco Pro y Comfort a rígido y resistente en Sport y Sport Plus. Combinado con las llantas opcionales de 19 pulgadas y los neumáticos de verano ultrafinos Michelin Pilot Sport 4S (una opción de $ 1,500), la conducción en los dos últimos modos de conducción es un poco demasiado rígida para el uso diario en este caso, pero eso no es infrecuente o inesperado.
Cuando se trata de espacio en la cabina, el M440i se siente sorprendentemente abierto. Con 38.0 pulgadas de espacio para la cabeza en la parte delantera y 41.8 pulgadas de espacio para las piernas, este automóvil se ubica en el medio en términos de espacio para cinta métrica, pero el pilar A estrecho, la consola central delgada, el diseño plano del tablero y los parabrisas grandes lo convierten en el frente el compartimento se siente más espacioso de lo que realmente es.
En comparación con las segundas filas del Infiniti Q60 y Lexus RC, los asientos traseros del bimmer son realmente utilizables. El espacio para la cabeza de 35.2 “y el espacio para las piernas de 34.5” son más que suficientes en caso de apuro; Su escritor de seis pies de altura logró sentarse cómodamente en el asiento trasero durante unos minutos sin sentirse claustrofóbico.
Tecnología y conectividad
El paquete ejecutivo de $ 3,700 le da al M440i una pantalla táctil central de 10.3 pulgadas en lugar de la pantalla estándar de 8.8 pulgadas y un instrumento digital correspondiente de 12.3 pulgadas en lugar de pantallas analógicas. BMW iDrive sigue siendo una de nuestras interfaces de usuario más populares debido a su limpieza y facilidad de uso, especialmente con la rueda giratoria en la consola central que controla todo y la pantalla cristalina en la que se muestra. Apple CarPlay inalámbrico y Android Auto también son estándar (ahora sin costo anual) y en nuestra semana con el automóvil, Android Auto inalámbrico se conecta fácilmente en todo momento.
Además, el M440i ofrece carga inalámbrica estándar, un punto de acceso Wi-Fi por un precio razonable de $ 500, un sistema de sonido envolvente Harman Kardon por $ 875 y control de gestos integrado en el paquete Executive. En todo caso, los controles por gestos son una característica cursi que tus amigos disfrutarán mostrándoles a tus amigos: mira lo agradable que es girar el dedo y subir el volumen. Pero sobre todo, es más difícil de usar que simplemente girar la perilla de volumen.
Rendimiento y manejo
El corazón del M440i es un motor de seis cilindros en línea de 3.0 litros sobrealimentado que se remolca por completo. Los 382 caballos de fuerza y 364 libras-pie en el grifo hacen que el cupé alcance las 60 mph en solo 4.3 segundos, más rápido que cualquier otra cosa en su clase y tan rápido como algunos vehículos por encima de él. El Lexus RC F con motor V8, por ejemplo, llega a 60 con la misma rapidez. La tracción integral xDrive incorporada y los neumáticos de verano súper pegajosos le dan a la Serie 4 un agarre impresionante incluso fuera de la línea, mientras que la de ocho velocidades arranca automáticamente los cambios de marcha ultrarrápidos. El M440i es un vehículo muy rápido y es muy divertido golpearlo entre los semáforos.
Pero es menos divertido tirar este bimmer por la esquina. El manejo es agudo y la voluntad de cambiar de dirección es agresiva, pero mientras BMW es elogiada por la distinción distintiva de la dureza del amortiguador entre los modos de conducción, la compañía sacrifica demasiada comodidad por muy poco dinamismo con Sport y Sport Plus. Tan rígida como es, la suspensión no es tan habladora como nos gustaría que fuera.
La dirección también es precisa y rápida, pero exhibe propiedades inusuales parecidas a una goma elástica cuando está completamente inclinada. La rueda parece querer rebotar hacia el centro en cualquier momento, y no transferirá tanta sensación de la carretera a la punta de los dedos como le gustaría a su autor, aunque algunos de mis coeditores podrían pelear conmigo en ese último punto. Y si quieres parar, los M Sportstoppers lo hacen bien, casi demasiado bien. Los frenos del M440i son extremadamente apasionantes y hacen que la experiencia en la ciudad sea incómoda.
seguridad
El frenado automático de emergencia, el control de punto ciego, la advertencia de cambio de carril y la advertencia de tráfico cruzado trasero son estándar en el M440i. Si opta por el paquete Driver Assistance Pro de $ 1,700, agrega Advanced Traffic Jam Assist y Active Driver Assistance Pro o, en pocas palabras, control de crucero adaptativo de velocidad completa con Lane Centering y Steering Assist.
BMW demuestra una vez más que tiene una de las mejores suites de seguridad activa del mercado. Simplemente activa el botón Active Driving Assistant en el lado izquierdo del volante y el M440i permanecerá en el medio del carril y a una velocidad constante con el vehículo de adelante e incluso frenará hasta cero en un atasco. Como casi todos los sistemas del mercado actual, este no es del todo manejable, pero hace gran parte del trabajo preliminar.
El consumo de combustible
El BMW M440i xDrive alcanza las 22 millas por galón en ciudad, 31 en carretera y 25 combinadas. Eso es un poco sobre alternativas como el Q60 Red Sport, RC 350 AWD y C43 4Matic Coupé, todos combinados con 22, y simplemente mejores que el Audi S5 (23 combinados). Sin embargo, como ocurre con la mayoría de las alternativas, el motor de seis cilindros del M440i solo consume combustible premium.
Precios
El BMW M440i, como lo ve aquí, cuesta $ 71,870. Aunque esta especificación comienza en $ 58,500, un poco menos que el Mercedes-AMG C43 Coupe ($ 59,000) y el Q60 Red Sport AWD ($ 60,200), al estilo típico de BMW, este automóvil en particular tiene muchas opciones.
El paquete ejecutivo de $ 3,700 es la opción más cara, seguido de un trabajo de pintura por $ 1,950, el paquete de asistencia al conductor por $ 1,700, el cuero por $ 1,450 y algunos otros mencionados anteriormente. Y eso ni siquiera está completamente cargado; Carece de algunas opciones que pueden elevar el precio hasta $ 72,545 después de las tarifas objetivo y de manejo.
Aun así, un 440i completamente cargado todavía no es la opción más cara de su clase. Si bien el Lexus RC e Infiniti Q50 no se acercan a los $ 70,000, el Mercedes-AMG C43 Coupe con todas las funciones cuesta $ 73,865 y un Audi S5 con cualquiera de las opciones cuesta $ 73,545. Si bien BMW no parece tener un gran valor, ni Audi ni Mercedes lo son en ese sentido.
Reseñas de competidores:
- Audi S5 Coupé: 9.4 / 10
- Infiniti Q60 Red Sport: Sin puntuar
- Lexus RC 350 F Sport: Sin calificación
- Mercedes-Benz C43 Coupé: Sin puntuar