Tras más de 70 años de inactividad, Hispano Suiza se presentó en el Salón del Automóvil de Ginebra 2019 para hacer mucho ruido al mostrar al público y a los medios presentar una creación única: la nueva Carmen. Es un hipercoche eléctrico con un diseño basado en la herencia histórica de la marca y que lleva el nombre de la nieta de la fundadora Carmen Mateu.
Desde ese día en Ginebra, Hispano Suiza ha vuelto a ser el foco del mundo de la automoción. La cigüeña de marca fundada en 1904 por Damià Mateu y Marc Birkigt en Barcelona (ver logo) voló por primera vez desde que se detuvo la producción en 1946.
Desde el debut de Carmen en Ginebra, hemos decidido probar este exclusivo deportivo, elaborado artesanalmente según los valores de exclusividad y deportividad de la empresa española. Y ahora podemos decirte que ha llegado ese momento.
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Sin embargo, dado que Motor1.com siempre busca la excelencia, nuestra reseña se centra en el Hispano Suiza Carmen Boulogne, una serie aún más limitada del Carmen, de la que solo se montan cinco unidades, destinadas a los coleccionistas seleccionados del mundo. Se llama Carmen Boulogne.
¿En qué se diferencia esta edición especial? El diseño y la puesta a punto no solo ofrecen más potencia y son aún más caros, sino que también están inspirados en el mundo del automovilismo. Y allí encontramos la conexión con Boulogne, la ciudad francesa donde se celebró la Copa George Boillot, y en 1921, 1922 y 1923 se impusieron diferentes versiones del H6 hispano suizo.
Esta conexión con el automovilismo se refleja en la espectacular carrocería del Carmen Boulogne, como la fibra de carbono visible, o en el hecho de que se prescindió de los carenados de las ruedas traseras del Carmen “convencional”.
Dado que cada Carmen se configura completamente a la carta al gusto de cada conductor, las opciones de personalización son, por supuesto, ilimitadas. Y si no, pregúntale a Michael Fux, que pagó 300.000 euros adicionales por pintar su coche de color rosa claro.
Carmen Boulogne llega allí con llantas de aleación de 20 pulgadas, detrás de las cuales están los frenos de disco de carbono-cerámica con un diámetro de 15 pulgadas, desarrollados por AP Racing.
El elemento más impresionante del coche, sin embargo, son las puertas que se abren automáticamente en vertical, que normalmente llamaríamos alas de mariposa, pero que, en esta ocasión, nos permitimos llamar alas de cigüeña.
De hecho, la figura de la legendaria ave de la compañía se puede ver en varios lugares del automóvil, como en las luces traseras o junto a los retrovisores exteriores. Es un símbolo que rinde homenaje a un as de la aviación francés que murió en la Primera Guerra Mundial: pilotaba un avión propulsado por Hispano Suiza.
En el interior, se puede apreciar la calidad y el diseño de un automóvil que está completamente ensamblado a mano. No se ahorraron costes de material como la mejor piel o material Alcantara ni tecnología, como muestran las dos grandes pantallas digitales: una para la instrumentación y otra para el sistema multimedia y otras funciones como aire acondicionado o modos de conducción.
Sin embargo, valoramos más los asientos. Son excelentes cangilones con múltiples ajustes y tienen una estructura de fibra de carbono. Porque ese es otro punto importante de Carmen Boulogne: la búsqueda de la mayor ligereza posible.
En la parte mecánica entra en juego QEV Technologies, socio tecnológico de Hispano Suiza. La empresa se especializa en electromovilidad y deportes de motor. Uno de sus mayores éxitos fue coronarse campeón de la primera temporada de Fórmula E en 2015, junto con el equipo NEXTEV TCR y el piloto Nelson Piquet Jr.
Este éxito competitivo se traduce en una transmisión 100% eléctrica que consta de dos motores que mueven las ruedas traseras. Estos motores alcanzan una potencia máxima de 1.100 caballos de fuerza, y si bien este es el número oficial, la marca Motor1.com confirmó que técnicamente sería posible alcanzar los 1.200 caballos de fuerza.
Nuestra primera salida en pista con el Carmen Boulogne tuvo lugar en el asiento del pasajero con Luis Pérez-Sala al volante, piloto que condujo en Fórmula 1 en 1988 y 1989 (entre otras cosas) y que hizo una importante contribución al desarrollo d el automóvil. De hecho, este Carmen Boulogne sigue siendo un coche de prueba a pesar de estar terminado al 95%.
Con el piloto español al volante descubrí de lo que realmente es capaz el coche. Para ser honesto, cuando pisa el acelerador, pasa a otra dimensión … um … el acelerador … simplemente llamemos, es el acelerador. Cuando se presiona ese pedal hasta el suelo, más de 1,180 libras-pie de torque golpean el eje trasero y la sensación es indescriptible.
No es solo que su cuerpo se empuja hacia atrás contra el asiento, sino que su cerebro se empuja contra su cráneo (aunque todavía produce una sonrisa). El Carmen Boulogne acelera de 0 a 100 en solo 2,6 segundos ¿Y la velocidad máxima? Bueno, está limitado a 180 mph.
Otro aspecto que me sorprendió casi tanto como la aceleración es la potencia de frenado del Carmen Boulogne gracias al equipamiento carbono-cerámico mencionado anteriormente.
Después de la clase magistral fue mi turno. Y la verdad es que tenía sentimientos encontrados acerca de pilotar esta hipertarjeta por mi cuenta. Por un lado, no podría estar más emocionado; He soñado con este momento durante los últimos meses. Por otro lado, la presión era inmensa porque Hispano Suiza quería que el auto regresara sano y salvo. Aquí en España, el dicho “quien rompe paga” es un asunto serio. Romper $ 2 millones podría significar que incluso mis bisnietos todavía están pagando la factura.
Cuando se cerró la puerta y pasé la salida del pit lane, ya sabía que se trataba de un coche especial, un deportivo con alma. Quizás fue por el particular ruido que se estaba haciendo en la cabina o el hecho de que el logo de Hispano Suiza estaba en el volante y era consciente de la herencia y la historia detrás de él.
En mi caso, no pude acceder a la potencia máxima del automóvil (en el modo deportivo, esto se limita a sólo 680 CV), pero estaba más interesado en estudiar la dinámica de conducción, que debería ser más deportiva en comparación con el Carmen estándar.
De hecho, el Carmen Boulogne tiene una suspensión modificada más firme, lo que convierte al coche en una auténtica máquina devoradora de esquinas cuya ligereza roza el miedo.
Un factor juega aquí un papel fundamental: el uso extensivo de fibras de carbono. Y no me refiero solo a la carrocería, sino a su uso en el chasis y el bastidor del vehículo, que apenas registra 430 libras. De hecho, el peso total de un automóvil eléctrico es excelente: 3.593 libras.
Si sumamos la rigidez de todo el coche, su centro de gravedad rebajado y su dirección extremadamente precisa y comunicativa, el resultado es obvio: un coche que cumple con los requisitos de cualquier buen deportivo. Y con eso quiero decir que freno muy tarde antes de la curva, apunto el coche con precisión a la curva y aprieto el acelerador lo más rápido posible.
Aquí es donde entra en juego la magia de la electrónica, que, gracias a una unidad de control electrónico que distribuye el par de forma precisa y extremadamente rápida, asegura que cada rueda trasera transfiera toda la potencia al suelo sin desperdiciar un solo caballo.
Y tan pronto como salga de la pista, simplemente puede seleccionar un modo de conducción con menos potencia y continuar conduciendo cómodamente. La suspensión es firme y tiene poco recorrido, pero absorbe bien las irregularidades.
La batería que alimenta el sistema es de iones de litio, tiene 700 celdas y está dispuesta en forma de T. Diseñado y ensamblado por la propia marca, ofrece 80 kWh de potencia y una autonomía de poco más de 250 millas. Sin embargo, fuentes de Hispano Suiza confirman que el desarrollo de esta batería está en curso y que los futuros propietarios tendrán la opción de instalar baterías más nuevas y mejoradas.
Cuando conduzco este coche, por fin puedo entender por qué Alfonso XIII, rey de España de 1886 a 1931, se enamoró de la tecnología Hispano Suizo en el primer tercio del siglo XX.
Por supuesto, Carmen Boulogne te conquistará por su diseño, tecnología, prestaciones y dinamismo. Cuando agregamos la edición limitada de solo cinco unidades, no es de extrañar que el precio comience en casi 2 millones de euros … antes de impuestos. Ese es el precio que paga al conducir un pedazo de la historia de España.