PSA, Dongfeng eliminará 2 plantas automotrices de China, reducirá a la mitad la fuerza laboral


Dongfeng Peugeot Citroen Automobiles con sede en Wuhan, China central, reducirá a la mitad su fuerza de trabajo a 4.000 cuando cierre una planta y venda otra según los planes acordados el mes pasado.






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El acuerdo puede evitar una amenaza de retirada por parte de PSA de China

El fabricante de Peugeot PSA Group y su socio Dongfeng Group acordaron recortar miles de empleos en China y eliminar dos de sus cuatro plantas de ensamblaje compartidas, según un documento visto por Reuters, en un último intento por frenar las crecientes pérdidas como el automóvil más grande del mundo. El mercado pierde fuerza. Dongfeng Peugeot Citroen Automobiles (DPCA), la empresa conjunta de los fabricantes de automóviles con sede en Wuhan, China central, reducirá a la mitad su fuerza laboral a 4.000 cuando cierre una planta y venda otra según los planes acordados el mes pasado entre el jefe de PSA, Carlos Tavares, y el presidente de Dongfeng, Zhu Yanfeng, El documento mostró.

Ambos fabricantes de automóviles declinaron hacer comentarios sobre los detalles de sus planes de reestructuración. "Estamos trabajando con nuestros socios para mejorar el rendimiento g eneral de nuestro negocio en China en todas sus dimensiones", dijo un portavoz de PSA.

El acuerdo puede evitar una amenaza de retirada por parte de PSA, según dos fuentes del fabricante de automóviles francés que dijeron que su director ejecutivo había señalado que PSA podría salir de la asociación de 27 años con su accionista del 12,2% Dongfeng, o incluso abandonar China por completo. .

"Estamos a un paso de tener que retirarnos de China", dijo una persona cercana a la junta de PSA. "Realmente es así de serio".

PSA está intentando reiniciar en condiciones adversas. Una vez que fue una fuente de ingresos para la industria automotriz, el mercado chino se contrajo el año pasado por primera vez desde la década de 1990 y se espera que disminuya otro 5% en 2019, debido al empeoramiento de una guerra comercial entre Estados Unidos y China.

Muchos fabricantes de automóviles occidentales ya estaban luchando antes de la recesión, ya que los consumidores chinos abandonaron sus marcas de mercado medio por competidores nacionales cada vez más firmes aquí, incluidos los propios socios locales de los fabricantes globales.

Los profundos problemas de PSA en China se remontan aún más, abarcando cuatro años de ventas en picada y 400 millones de euros ($ 450 millones) dados de baja de su participación en DPCA, que ahora está valorada en 500 millones de euros.

Sus ventas en el país se redujeron casi tres veces a 251,700 vehículos el año pasado desde un máximo de 2014 de 731,000.

"No nos rendiremos", dijo un portavoz de PSA. "Todavía estamos siguiendo nuestro plan de acción para reducir los costos fijos".

DPCA ahora cerrará su planta de ensamblaje original, Wuhan 1, y volverá a desarrollar el sitio en una asociación comercial con el gobierno local, de acuerdo con los planes. Las herramientas y la producción de la fábrica se transferirán a las instalaciones de Wuhan 3.

El número de empleados en DPCA disminuirá de 8,000 a 5,500 para fines de 2019 y a 4,000 dentro de otros tres años, ya que también vende su instalación inactiva de Wuhan 2, según el documento, que señaló las discusiones en curso con compradores potenciales no identificados.

Los vehículos de bajo rendimiento se reducirán a medida que las alineaciones de Peugeot y Citroen se racionalicen en torno a modelos más rentables, reflejando la estrategia de respuesta europea que ahora impulsa márgenes récord en los mercados nacionales de PSA.

Obstáculos

Los tratos de los fabricantes de automóviles a menudo han sido difíciles, y los ejecutivos de PSA, incluido Tavares, han expresado su frustración con la administración de DPCA. Las acciones del grupo francés aumentaron brevemente en un informe del 7 de agosto de que Dongfeng se estaba preparando para deshacerse de su participación en PSA, adquirida en un rescate de 2014.

Interrogado por analistas sobre las operaciones en China, Tavares prometió durante la convocatoria de ganancias del 24 de julio de PSA para "acelerar la reducción de costos variables, reducir el costo fijo" y aumentar los precios.

"Nuestro socio tiene la misma mentalidad", dijo sobre Dongfeng. "También quieren acelerar".

La reestructuración enfrenta obstáculos, entre ellos el desafío de encontrar un comprador de Wuhan 2 en medio de la creciente incertidumbre, aunque las restricciones del gobierno chino en los sitios nuevos pueden ayudar.

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En los últimos 18 meses, el presidente de Dongfeng, Zhu, intentó persuadir repetidamente a Honda (7267.T) o Nissan (7201.T) para que se hicieran cargo de una de las plantas de DPCA, informó Reuters el 1 de agosto.

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