El CEO de PSA, Carlos Tavares, visto como el arquitecto del cambio de PSA y en línea para tomar el timón operacional en el acuerdo de Fiat, dijo en una entrevista televisiva que las compañías se complementaron bien geográficamente y en términos de tecnología y marcas.
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PSA y Fiat Chrysler han dicho que pretenden alcanzar un esquema vinculante en las próximas semanas
El fabricante de Peugeot PSA Group y Fiat Chrysler retendrían todas sus marcas de automóviles si su fusión planificada de $ 50 mil millones continúa, dijo el viernes el presidente ejecutivo del grupo combinado.
El CEO de PSA, Carlos Tavares, visto como el arquitecto del cambio de PSA y en línea para tomar el timón operacional en el acuerdo de Fiat, dijo en una entrevista televisiva que las compañías se complementaron bien geográficamente y en términos de tecnología y marcas.
FCA obtiene el 66% de sus ingresos de América del Norte en comparación con solo el 5.7% para PSA, según muestran los datos de Refinitiv Eikon. Europa sigue siendo el principal generador de ingresos para el PSA.
"No hay duda de que es un muy buen trato para ambas partes. Es un beneficio mutuo", dijo Tavares a BFM Business de Francia, en su primera entrevista desde que las compañías francesas e italianas anunciaron planes para crear el cuarto mayor fabricante de automóviles del mundo la semana pasada.
El presidente de Fiat Chrysler (FCA), John Elkann, quien presidiría el grupo combinado, dijo el viernes en un evento en Turín que la fusión de 50-50 acciones ayudaría al fabricante de automóviles italiano a "aprovechar grandes oportunidades".
El acuerdo, que ayudaría a las empresas a agrupar recursos para cumplir con las nuevas normas de emisiones e inversiones en vehículos eléctricos y autónomos, así como para contrarrestar una caída más amplia en los marcadores de automóviles, aún se encuentra en una etapa temprana.
PSA y Fiat han dicho que pretenden alcanzar un esquema vinculante en las próximas semanas, pero aún enfrentan preguntas sobre posibles pérdidas de empleo, así como un escrutinio sobre si la transacción favorece a una parte más que a la otra.
Tavares dijo que las marcas que entrarían bajo el paraguas del grupo combinado: las cinco etiquetas de automóviles de pasajeros de PSA incluyen Citroen y Vauxhall, mientras que FCA tiene nueve, incluidos Alfa Romeo, Maserati y Jeep, probablemente sobrevivirán.
"A partir de hoy, no veo ninguna necesidad de descartar ninguna de las marcas si se llega a un acuerdo. Todos tienen su historia y sus puntos fuertes", dijo Tavares.
Pocos fabricantes de automóviles tienen una cartera tan grande, con el rival alemán Volkswagen contando con 10 marcas de pasajeros, si se incluyen las más nuevas de China, como la etiqueta de vehículos eléctricos Sihao.
¿RECORTES DE EMPLEO?
La fusión también requerirá la aprobación de las autoridades antimonopolio.
Tavares dijo que no esperaba que las compañías tuvieran que hacer grandes concesiones para cumplir con las reglas de competencia, pero agregó que estaban listas para hacerlo, sin dar detalles.
Uno de los aspectos más espinosos del acuerdo son las posibles pérdidas de empleos en juego en un grupo con una fuerza laboral combinada de alrededor de 400,000, con gobiernos en Roma y París, así como sindicatos estudiando detenidamente las implicaciones.
Tavares reafirmó que las empresas podrían alcanzar miles de millones de euros en ahorros anuales sin cerrar fábricas. Pero no descartó los recortes de empleos cuando fue presionado, solo dijo: "Esa es la industria automotriz, no se trata de PSA".
"Los márgenes están continuamente bajo presión y hay que buscar permanentemente ganancias de productividad", agregó, señalando regulaciones más estrictas en todo, desde la seguridad hasta la contaminación.
Respondiendo a una pregunta sobre la fusión como un acuerdo ya hecho, Elkann dijo que podría pasar mucho tiempo entre el anuncio de una fusión y su superación.
Mientras tanto, Tavares dijo que las compañías seguían siendo prudentes y agregó que había visto cómo las transacciones fracasaban cuando las partes entraban en detalles, pero que las conversaciones hacia un acuerdo vinculante evolucionaban favorablemente.
"Dadas todas las aprobaciones regulatorias necesarias que deben otorgarse, dicho acuerdo no puede cerrarse en menos de un año", agregó Tavares.
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FCA abandonó las conversaciones de fusión con el rival francés de PSA, Renault, hace menos de cinco meses.
(Esta historia no ha sido editada por el personal de NDTV y se genera automáticamente a partir de un feed sindicado).
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