WSBK ha estado operando un sistema de limitación de velocidad desde 2018 como parte de un balance de energía para mantener la red lo más competitiva posible. Estos límites se reevalúan cada tres rondas utilizando un algoritmo de rendimiento que abarca numerosos criterios.
Si el algoritmo determina que un fabricante es demasiado competitivo, puede perder 250 RPM o ganar 250 RPM si su rendimiento es deficiente.
Kawasaki pasó el invierno llevando la transmisión de su nueva ZX-10RR a un límite de velocidad de 15.100 rpm, pero debe comenzar la temporada 2021 con un límite de 14600 rpm.
En el documento oficial de confirmación del límite de revoluciones distribuido antes de la Ronda de Aragón este fin de semana, una declaración confirmando la decisión de Kawasaki decía: “El motor Kawasaki ZX-10RR 2021 recibió una cantidad limitada de componentes nuevos.
“Por lo tanto, el CTI ha decidido que hay un límite de velocidad basado en el algoritmo de equilibrio de energía después de la temporada 2020”.
Pero Rea, quien fue el quinto más rápido después de las sesiones de entrenamiento del viernes en Aragón, niega las afirmaciones de que el motor de Kawasaki no sea lo suficientemente nuevo.
“Quiero decir, debido a los componentes que tenemos en el motor, nu estra motocicleta ya tiene más potencia que el año pasado”, dijo Rea el viernes.
“Entonces, la mayor diferencia es que a veces tenemos que usar equipo adicional.
“Por ejemplo, aquí en T3 a T4 Jerez T4 a T5 es muy importante tratar de mantener la misma marcha.
“Pero ahora tenemos que usar algunos cambios adicionales por vuelta, y se siente, no es más lento porque podemos verlo en los datos, pero se siente como menos potencia debido al ruido.
“Tenemos que manipular un poco la caja de cambios, muy frustrados porque esta fue una decisión que se tomó el viernes pasado, muy frustrado es la palabra.
“Pero así es la vida, tenemos que aceptarlo y seguir adelante.
“Es frustrante por la demora en enviar los mensajes, pero es como el año pasado, es la misma velocidad, pero tenemos más potencia porque el motor no es el mismo motor, es un motor nuevo con diferentes componentes adentro, pistones, algunos otras partes móviles son diferentes.
“Entonces, ¿qué es un motor nuevo? Para las carreras de superbikes, ¿significa esto que un fabricante ahora tiene que gastar millones para desarrollar un motor de nueva generación para obtener esas concesiones?
“No está en el espíritu de las carreras de superbikes”.
Redding: los neumáticos SCX son “injustos”
El subcampeón de WSBK del año pasado, Scott Redding, ha vuelto a clasificar el neumático de carreras SCX Sprint de Pirelli como “injusto”, ya que algunos ciclistas más ligeros pueden usarlo en carreras de larga duración en Aragón.
El piloto de Ducati, séptimo en Aragón el viernes, es uno de los pilotos más pesados de la serie y no pudo usar el neumático SCX en carreras completas el año pasado, mientras que su actual compañero de equipo Michael Ruben Rinaldi logró una primera victoria dominante en la vuelta de Teruel. con él en 2020.
“Lo más importante que tenemos aquí es el neumático SCX”, dijo Redding.
“Sé que un puñado de personas usará el neumático, y sé que un puñado de neumáticos querrá usar el neumático, pero probablemente no funcionará.
“Así que para la situación del campeonato hay que pensar ahora y el problema es que ya puede ser bastante caro.
“Así que he visto a algunas personas intentarlo, yo mismo lo intenté. ¿Importa si puedes superar las últimas cinco vueltas?
“Si es así, es genial. Si no es así, tienes un gran problema. Y es un poco arriesgado y es injusto para mí, cumplo mi palabra. “