Cuando la gente piensa en Texas, espera botas de vaquero, rodeos, música country y fútbol. Si creciste viendo el programa de Dallas en los 80, puedes pensar en el estado de Lone Star como una tierra llana y montañosa con un paisaje urbano homogéneo. Pero al noroeste de Austin, sorprendentes losas de granito se elevan en el aire, que son muy adecuadas para un paseo en el nuevo Jeep Wrangler 4xe, el primer híbrido enchufable de la marca todoterreno.
Jeep y su distintiva parrilla de siete láminas han existido durante 80 años, y con este pequeño paso, la marca está entrando en la era de la electrificación. Lo llamo un pequeño paso porque, si bien es importante ver un Wrangler con dos motores eléctricos y la capacidad de gatear casi en silencio en un camino todoterreno, todavía hay solo 21 millas de autonomía totalmente eléctrica.
Eso abrirá la puerta a un paso más grande y, con el tiempo, estoy seguro, a un Wrangler totalmente eléctrico. El concepto Magneto presentado en el Easter Jeep Safari fue solo una muestra de lo que estaba por venir. Demonios, si el Hummer puede convertirse en un vehículo eléctrico, es muy fácil para el Jeep más pequeño y ágil.
Escalada estilo EV
Tuve varias horas al volante del 4xe entre Austin y un circuito privado fuera de la carretera en las afueras de Llano, Texas. Llovió todo el camino y el Wrangler Rubicon 4xe se sintió capaz y familiar, llenando la carretera con neumáticos todoterreno BF Goodrich KO2 estándar que se airearon según las especificaciones en la carretera.
Antes de dejar el punto de despegue, el personal de Jeep me indicó que lo probara en modo totalmente eléctrico mientras serpenteaba desde el centro de la ciudad hasta la autopista para tener una idea de la potencia de los motores gemelos. Pisé el acelerador, probé el par y lo encontré apropiado, pero carecía de la emoción de un vehículo eléctrico recto. El 4xe brilla en situaciones de bajo torque, pero el abundante giro no está ahí para la velocidad.
El 4xe brilla en situaciones de bajo torque, pero el abundante giro no está ahí para la velocidad.
Cuando llegué a la parada de Inks Ranch, donde estaba esperando un equipo de guías de Jeep Jamboree, el cielo se despejó y la humedad comenzó. Esto fue excelente para mantenerse seco, pero menos beneficioso para conducir, ya que la humedad agregaba un brillo resbaladizo al granito rugoso convertido en capas de barro suave.
Después de cambiar a neumáticos más blandos, el guía del Jeep Jamboree, Shawn Gulling, me condujo por sinuosos caminos de tierra hasta el primer obstáculo, una vía ferrata corta que se redujo a un cruce de agua. Jeep califica al 4xe para hasta 30 pulgadas de agua, y aunque no tenía mi regla afuera cuando salpicó, sentí que el Jeep estaba cerca del límite cuando avanzaba.
Al igual que con cualquier otro Wrangler calificado para senderos, los ingenieros sellaron las partes sensibles, incluida la electrónica de alto voltaje, en una carcasa de aluminio impermeable. Debajo del asiento trasero rediseñado, la caja de la batería y el cableado permanecen firmes y secos incluso cuando están completamente sumergidos. Esta es una característica importante si desea mantener su 4xe en funcionamiento. La batería de 400 voltios con 17 kilovatios hora también tiene un circuito especial de calefacción y refrigeración que mitiga el calor extremo en Texas o el frío intenso en Michigan. Además, un enfriador se infiltra en el refrigerante del aire acondicionado y lo usa para mantener fría la batería.
Más allá del cruce de agua, voluntarios del Jeep Jamboree me llevaron por una losa retorcida con una escalera en el descenso. Cuando llegué a la cima, la barriga de la camioneta raspó la roca con fuerza, anunciando su disgusto, pero procediendo con energía puramente eléctrica.
Las ruedas giraron y batieron en un punto hasta que giré la rueda y pisé ligeramente el pedal. Sentí que me salí con la mía y me preparé para hacer el descenso. Después de todo, el sendero en Inks Ranch tiene una calificación de ocho a nueve, lo que se describe en el sitio web de Jeep Jamboree como “La probabilidad de quedarse atascado es alta”. Los hoyos de barro pueden ser profundos y escalar es más difícil. Los ascensores y los casilleros son útiles. Requerido [four-wheel-drive] Con [low-range]. “
Por un momento me balanceé sobre dos ruedas y contuve la respiración. La respuesta de lucha o huida se activó en mi sistema nervioso. Si hubiera conducido solo, no habría superado un obstáculo de esta dificultad, pero confiaba en que el equipo Jeep Jamboree en el lugar me guiaría. Integrada en el nuevo grupo de instrumentos está la conocida pestaña de monitoreo de cabeceo y balanceo todoterreno, que puede ser reconfortante cuando está seguro de que está a punto de volcarse.
“Estás bien”, me aseguró uno cuando me preocupaba que pudiera inclinar el 4xe como un juguete desechado. “El ángulo se siente más extremo de lo que es”.
Leves cambios en la estructura.
Entre ellos, el 4xe tiene sólidos ejes delantero y trasero, tracción total permanente y una caja de transferencia de dos velocidades. El ángulo de inclinación del 4xe Rubicon es de 22,5 grados en comparación con el Rubicon 22,6 de gasolina. Los ángulos de aproximación son similares a 43,8 y 43,9 grados.
Brandon Girmus, gerente de marca, le dijo a nuestro grupo que los ingenieros estaban prestando mucha atención a los ángulos de vuelco y moviendo el centro de gravedad hacia atrás y hacia abajo para acomodar la ubicación de la batería. Y luego ejecutaron el 4xe extensamente, ejecutando más de cinco millones de kilómetros de validación y pruebas de confiabilidad en ubicaciones de todo el mundo.
Entre ellos, el 4xe tiene sólidos ejes delantero y trasero, tracción total permanente y una caja de transferencia de dos velocidades.
Como era de esperar, el 4xe usa ejes Dana 44 delanteros y traseros, un sistema electrónico de separación de péndulo-barra y amortiguadores monotubo de alta presión cargados con gas. Si levanta el capó, encontrará que el Wrangler 4xe está equipado con un motor turboalimentado de cuatro cilindros y 2.0 litros, dos motores eléctricos (uno grande en la caja de cambios y una unidad más pequeña con el tren motriz híbrido suave eTorque de Ram) es. y transmisión automática de ocho velocidades. Ofrece 49 MPGe y Jeep recomienda 91 octanos o más para obtener la mejor eficiencia y rendimiento.
Puede pedalear el 4xe, pero el Jeep deja de usar la frase exacta “conducción con un solo pedal”, ya que el Wrangler solo se detiene cuando pisa el pedal del freno. En el lado híbrido, seleccionar el modo de máxima regeneración regenerará energía sin usar los frenos y las luces de advertencia alertarán a los conductores detrás de usted si está disminuyendo la velocidad, incluso si en realidad no aplica los frenos.
A principios de este año, Stellantis anunció que se asociaría con Electrify America para instalar estaciones de carga en los puntos base en Moab, Utah. el Rubicon Trail en Pollock Pines, California; y Big Bear, California. Estas estaciones de carga de nivel 2 (240 voltios) son gratuitas para los usuarios de Jeep cuando acceden a una aplicación móvil y pueden encender la batería por completo en unas dos horas.
Azul eléctrico para ti
Jeep nos dijo que el volumen de carga para un 4xe es aproximadamente el mismo que para un Wrangler a gasolina, en realidad es una pérdida neta de cuatro pies cúbicos con ambos asientos arriba y cinco pies cúbicos con el asiento trasero abajo.
Jeep ha comenzado a codificar por colores sus modelos entusiastas, reservando acentos rojos para los Trailhawks y Rubicon, naranja para el gladiador Mojave que corre por el desierto y ahora azul para el Wrangler 4xe. Las costuras azul claro en la cabina y los ganchos de remolque en el exterior facilitan la distinción entre el Jeep enchufable y un Wrangler estándar.
El 4xe tiene un precio inicial de $ 47,995 para una versión Sahara, $ 51,683 para un Rubicon y $ 53,570 para una variante High Altitude con todas las funciones. Eso es varios miles más que el Wrangler equivalente, pero cuando se toma en cuenta el crédito fiscal de $ 7,500, la prima de precio del 4xe no es tan alta dada la potencia adicional y el rango totalmente eléctrico.
Mientras que el Jeep Wrangler 392 trajo más gruñidos a nuestras vidas y en rutas todoterreno, el 4xe compensa el universo con un zumbido bajo. Para aquellos que buscan un poco de electrificación, el 4xe es un paso en la dirección que quieren ir. Oye, escuchas eso Es el sonido de un perro viejo aprendiendo nuevos trucos.
