Revisión de Subaru Outback 2021 | Precio, características, especificaciones y fotos

El Subaru Outback siempre ha sido diferente. Al principio, era extraño para un automóvil, ya que tenía tracción total estándar, un elevador de elevación y un diseño resistente. Hoy en día es extraño ser solo un automóvil: todos los demás prácticamente se han ido y realmente solo compite con pequeños crossovers.

Y contra estos, el Subaru Outback 2021 es un gran caso en sí mismo. Aunque viaja muy por encima del suelo con más espacio libre que la mayoría de los SUV, en última instancia, es aún más bajo en general, lo que lo hace sentir más amigable con el automóvil detrás del volante y facilita la carga de equipos montados en el techo. La distancia entre ejes más larga asegura una conducción más silenciosa y exigente y más espacio entre las filas de asientos. El espacio de carga también es sorprendentemente extenso.

Gracias a la abundancia de tecnologías de seguridad e información y entretenimiento, tracción total estándar, confiabilidad sólida y calidad interior mejorada en el rediseño del año pasado, tiene un vehículo que es fácil de recomendar. Incluso pensamos que era una mejor opción que el propio crossover compacto de Subaru, el Forester.

¿Qué hay de nuevo para 2021?

Después de ser completamente rediseñado el año pasado, el Outback recibirá dos nuevas características estándar para 2021: faros LED sensibles a la dirección y un recordatorio en el asiento trasero que le indica que busque niños en el asiento trasero antes de salir.

2020 Subaru Outback

¿Cómo es el interior y la tecnología del interior del automóvil del Outback?

Casi todos los Outback de 2021 tienen una pantalla táctil de orientación vertical de 11,6 pulgadas (e incluso esa única excepción viene con un par de unidades de 7 pulgadas (en la foto de arriba a la derecha)). La funcionalidad no es impecable, ya que los controles de audio se ven comprometidos cuando se usa Apple CarPlay y los gráficos coloridos están un poco caricaturizados y tienen un aspecto de mercado secundario. Aun así, generalmente es fácil de usar, leer y acceder. El contenido de las funciones también es excelente (consulte la sección Precios y funciones a continuación). Desafortunadamente, la calidad de sonido estéreo típica de Subaru es pobre.

En términos de diseño, no podemos decir que el interior sea particularmente atractivo, pero la calidad de los materiales es más fuerte que en el pasado. Los botones e interruptores tienen una sensación premium, mientras que incluso el acabado básico se simula cosiendo cuero en el tablero, las puertas y la consola central. También hay una inyección de color de bienvenida en el Touring (cuero marrón de buen gusto en la imagen de arriba) y la Edición Onyx en la imagen de abajo (vinilo gris y negro “StarTex” con verde eléctrico).

¿Qué tan grande es el interior?

¿Crees que un coche es más pequeño que un SUV? Piensa otra vez Con su distancia entre ejes mucho más larga y su longitud total, el Outback supera el espacio que encontrará en los crossovers compactos como el Honda CR-V, el Toyota RAV4 y el Forester de Subaru. Esto es especialmente cierto en el asiento trasero, que es ancho y tiene mucho más espacio entre las filas (es posible que esta diferencia no siempre aparezca en las hojas de especificaciones, pero la notará en persona). Esto es especialmente cierto para los padres con asientos para niños orientados hacia atrás.

El volumen de carga ahora es excepcional. Si bien es un poco menos (32.5 pies cúbicos) con el asiento trasero elevado que algunos crossovers compactos más grandes (por ejemplo, el CR-V), su número es un poco engañoso dado que hay mucho espacio en un SUV a una altura El invernadero en el que se rellena puede bloquear la vista trasera y representar un peligro si los objetos vuelan hacia adelante. Por el contrario, el espacio del interior depende más de su generoso ancho y profundidad. La capacidad de carga máxima con asientos rebajados también ofrece una mayor longitud y contrarresta la altura adicional de los competidores SUV. En nuestra experiencia, esto hace que el interior sea más útil en general.

Aún mejor, el interior también incluye rieles de techo únicos que se mueven hacia adentro para formar sus propias barras transversales (en la foto de arriba). No es necesario guardar las barras transversales en algún lugar del garaje cuando no se utilicen o mantenerlas en su lugar en detrimento del ruido y el ahorro de combustible. También hay puntos de sujeción resistentes en la parte delantera y trasera, y dado que el techo del Outback es más bajo que el de un SUV, es más fácil cargar cosas allí.

¿Cuál es el rendimiento y la economía de combustible del Outback?

El Outback viene de serie con un “boxer” de cuatro cilindros y 2.5 litros que produce 182 caballos de fuerza y ​​176 libras-pie de torque. Esta cantidad es de tamaño medio en comparación con la mayoría de los crossovers compactos. Los crossovers de tamaño mediano como el Honda Passport tienen un rendimiento estándar mucho mayor, pero también un menor consumo de combustible. El motor básico del Outback ofrece 26 MPG en ciudad, 33 MPG en carretera y 29 MPG combinados, lo cual es excelente considerando que todos los Outback vienen con tracción total de serie. También es obligatoria una transmisión continuamente variable (CVT).

El motor de actualización lleva el nombre de XT y está disponible en las variantes de equipamiento Limited, Onyx Edition y Touring. Es un cuatro cilindros bóxer turboalimentado de 2.4 litros que desarrolla 260 caballos de fuerza y ​​277 libras-pie de torsión, que es un desempeño mucho más atractivo. Definitivamente es una casilla que debe verificar si está planeando aprovechar al máximo todo el espacio, y especialmente si esto sucede en altitud donde los motores de aspiración natural están perdiendo potencia. turbo Los motores no son tan propensos a tener aire más fino. La economía de combustible aún puede ser bastante buena con estimaciones de 23 mpg en ciudad, 30 mpg en carretera y 26 mpg combinados, pero al conducir en el mundo real, hemos encontrado que los motores turbo Subaru empeoran de lo que sugieren los números.

¿Cómo va el interior?

La dirección del Outback es bastante insensible en el medio, lo que no promueve la sensación de control entre el conductor y la máquina. Es fácil girar a bajas velocidades y en realidad funciona bien en terrenos sueltos, pero para aquellos que esperan que un automóvil tenga más que ver con la conducción que con un SUV pequeño, la dirección es una verdadera decepción. Es una pena porque incluso si el Outback es bastante grande, también se puede encontrar más bajo y más ancho que los SUV pequeños con los que tiene que ser comparado. Eso es algo bueno para aquellos de nosotros que preferimos la sensación de conducir un automóvil y estar un poco más abajo en el suelo (incluso si el Outback tiene 8.7 pulgadas más de distancia al suelo que la mayoría de los SUV). La distancia entre ejes más larga garantiza una experiencia de conducción más tranquila y relajada.

El motor básico ofrece suficiente potencia y la CVT ayuda a mantener la velocidad del motor relajada a bajas velocidades en la ciudad. Empuje, sin embargo, y ese motor pierde vapor rápidamente y gime mientras la CVT hace todo lo posible para mantener las revoluciones ventajosamente altas. Aunque se intenta crear una experiencia de conducción más tradicional simulando cambios ascendentes, lo hace en momentos inusuales que no mitigan exactamente la sensación y el sonido inusuales de una CVT. Estas propiedades se conservan en el XT turboalimentado, pero al menos se mitigan con el motor más potente que no tiene que trabajar tan duro. Sin embargo, el motor turbo también está un poco pasado de moda en su potencia de salida. Se siente bastante lento y lento, hasta alrededor de 3000 rpm, y luego bamSospechamos que esto es más el resultado de promover una buena economía de combustible al limitar el impulso a bajas revoluciones que el anticuado retraso del turbo de la década de 1980.

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¿Qué funciones están disponibles y cuál es el precio del Outback?

Los precios comienzan en $ 27,845, incluida la tarifa objetivo de $ 900. Eso es un aumento de $ 190 con respecto al año anterior. Tenga en cuenta que el Outback viene de serie con tracción en las cuatro ruedas, que generalmente viene con una prima de $ 1,500 o más en los autos de otras marcas.

El equipamiento de serie es generoso. Además de las numerosas tecnologías de seguridad descritas en la siguiente sección, recibirá ruedas, faros LED adaptables a la dirección, aire acondicionado automático, una lavadora con cámara de visión trasera, rieles de techo con correas de amarre y barras transversales integradas, dos pantallas táctiles de 7 pulgadas, Apple CarPlay y Android Auto, radio satelital y un sistema de sonido cuatro altavoces.

Como suele ser el caso, actualizar al segundo nivel es una buena idea. Por $ 2,250 adicionales, los extras del Outback Premium incluyen un asiento del conductor eléctrico, asientos delanteros con calefacción, una rueda forrada en cuero, control de clima de doble zona, una cubierta tonneau, la pantalla táctil de 11.6 pulgadas orientada verticalmente, dos puertos USB traseros y seis altavoces.

En nuestra opinión, la razón principal para subir a los niveles superiores de equipamiento es tener acceso a la actualización del motor turbo XT. Creemos que la edición Onyx es la mejor, principalmente porque la tapicería de vinilo “StarTex” repelente al agua es más fácil de usar, fácil de limpiar y, si eres consciente del medio ambiente, libre del cuero de vaca que contiene. Carenados XT.

Todos los precios incluyen la tarifa objetivo de $ 900.

Base: $ 27,845
Prima: USD 30,095
Limitado: $ 34,645
Turismo: $ 38,545

Onyx Edition XT: $ 36,195
XT limitado: $ 39,045
Touring XT: $ 40,995

2020 Subaru Outback

¿Cuáles son los equipos de seguridad y las clasificaciones de choque del Outback?

Cada Outback 2021 incluye una advertencia de colisión delantera con detección de peatones y frenado automático de emergencia, una advertencia de salida de carril, una advertencia de salida de carril, un recordatorio para el ocupante en el asiento trasero y un control de crucero adaptativo con dirección de liberación de carril. La alarma de puntos ciegos y tráfico cruzado en la parte trasera es opcional en el acabado básico y estándar en todos los demás. El sistema de desviación DriverFocus es opcional en el Limited y estándar en el Touring. Lo describimos en el video a continuación.

Todos estos sistemas hacen el trabajo de protegerlo, de qué se trata. Sin embargo, también son un poco entusiastas y vocales sobre sus advertencias: hay un montón de luces parpadeantes y pitidos. La función de centrado de carril del sistema de control de crucero adaptativo también es susceptible al “ping-pong” entre carriles. Los sistemas comparables de marcas competidoras suelen realizar las mismas tareas con menos molestias.

Las calificaciones de choque del gobierno son consistentemente unas cinco estrellas perfectas. los Instituto de Seguros de Seguridad Vial también lo nombró Top Safety Pick por sus mejores calificaciones de prevención y protección contra choques. Las calificaciones de los faros delanteros también fueron mejores que la mayoría de las demás, y los anclajes de los asientos para niños LATCH recibieron la mejor calificación posible, “Bueno +”.

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