Los críticos de la Nissan Armada tienen muchas flechas en su carcaj: tiene sed, es difícil de manejar, su diseño es un poco desagradable y se basa en una plataforma que se remonta a una década. La armadura de la compañía contra estos golpes es el Nissan Armada rediseñado de 2021, pero desafortunadamente una serie de actualizaciones no pueden distraer los disparos del gran SUV: el Armada sigue siendo el mismo de siempre.
Sin embargo, hay circunstancias en las que las debilidades de la Armada se convierten en fortalezas y, aunque el diseño renovado no impide que los expertos lancen piedras, también conserva las mejores características del Nissan de tres filas. Por ejemplo, el Armada 2021 es uno de los vehículos más cómodos, silenciosos y silenciosos del mercado. Dado que (todavía) se basa en la Nissan Patrol, que solo está disponible en el extranjero, tiene un chasis resistente y un sistema de tracción total con muchas suspensiones que se mueven para atravesar rocas, surcos y arroyos. Y hay absolutamente algo que decir a favor de un vehículo que sobresale en una o dos áreas, incluso si descuida otras.
Sobrecarga de estilo
Una de mis críticas personales a la vieja Armada fue su estilo. Una parrilla delantera inclinada y unos faros delanteros estúpidos y plegados le daban una apariencia de barro amasado, encantador a su manera, pero en última instancia algo feo. La Armada 2021 es al menos diferente, pero no creo que sea mejor. Realmente me gustan el capó más alto y plano y los faros en forma de E, recuerdo el Titan 2020 actualizado y establezco una fuerte cara de camioneta corporativa. Sin embargo, la parte delantera angular y los guardabarros afilados están completamente en desacuerdo con las aberturas de transmisión detrás de las ruedas delanteras. Si este adorno corporal se hubiera eliminado por completo, se habría obtenido un diseño más cohesivo.
Las actualizaciones en la parte posterior son un poco más exitosas. No soy un gran admirador del grueso parachoques trasero, pero las luces traseras tienen un acento LED con muescas que se hace eco de la forma de los faros delanteros, y una nueva puerta trasera elimina el bulbo del modelo saliente. Ambos extremos de la Armada son más nítidos y más tecno-modernos, aunque eso crea choques de diseño con las puertas y los paneles de los cuartos todavía burbujeantes. ¿Alguien a mi lado extraña los acentos de dos tonos del guardabarros?
No hay mucho de qué quejarse en el interior, lo cual es un gran activo para la Armada en sí mismo. El SUV de la era 2017 estaba equipado con electrónica obsoleta. Una pantalla táctil comparativamente pequeña de 8.0 pulgadas mostraba un antiguo sistema de información y entretenimiento que no contenía ni Apple CarPlay ni Android Auto. Sin embargo, el Armada 2021 está anulando esta configuración anterior a favor de una pantalla estándar de 12,3 pulgadas con WiFi, CarPlay inalámbrico y Android Auto con cable. Una nueva pantalla de información estándar de 7.0 pulgadas en el grupo de instrumentos también es una buena adición.
La pantalla horizontal aparece en la parte superior de una consola central rediseñada que alberga las perillas de volumen y sintonización, así como algunos controles de audio redundantes. Debajo del sistema de infoentretenimiento hay salidas de aire acondicionado y un panel de control de clima mucho más intuitivo que coloca los controles secundarios de uso más común mucho más altos que antes. Una plataforma de carga inalámbrica, control de freno del remolque y puertos USB-A y USB-C se encuentran un poco más abajo. Por lo demás, el interior se ve similar, aunque no estoy enojado. Me gusta el diseño de dos capotas y los asientos delanteros, ciertamente planos, siguen siendo increíblemente cómodos para viajes largos.
Otra vez en la calle
La mayoría de las actualizaciones para el Armada 2021 están de cerca, por lo que no es sorprendente lo familiar que se siente después de presionar el botón de arranque. El capó es un motor V8 de inyección directa de 5.6 litros que genera 400 caballos de fuerza y 413 libras-pie; su capacidad de remolque base de 8.500 libras es la mejor de su clase (aunque algunos competidores ofrecen más con equipo opcional). Una transferencia automática de siete velocidades brinda una potencia de cambio suave a las ruedas traseras oa una caja de transferencia de tracción total permanente que divide el par en la parte delantera y trasera a través de paquetes de embrague (no más diferencial central bloqueable convencional). Los modelos de tracción total también tienen una transmisión de corto alcance.
Este sistema de propulsión mantecoso es una vista previa de toda la experiencia en carretera de Armada. El motor es silencioso y se puede montar en cardanes para ver qué tan poca vibración entra en la cabina cuando está en ralentí o en aceleración máxima. Del mismo modo, los tirantes de doble horquilla delanteros y traseros de la Armada eliminan casi cualquier imperfección en la acera, incluso en carreteras en mal estado. El SUV de muelles blandos rebota un poco en el pavimento con baches, pero agregar algo de fuerza a la suspensión degradaría la calidad de conducción en cualquier otro lugar. En la mayoría de situaciones, este es un compromiso aceptable.
Por supuesto, esa suavidad parecida a una almohada se vuelve fea, y potencialmente peligrosa, cuando la Armada se lleva a una carretera sinuosa o un cambio rápido de carril. Los movimientos del cuerpo están mal controlados, con mucho balanceo que conduce a reacciones de transición desafortunadas. A pesar de un chasis independiente de cuatro esquinas, la deportividad no es el punto fuerte del SUV de Nissan. Lo mismo ocurre con el Toyota Land Cruiser (y no ridiculice esa comparación antes de pensar en ello).
En otros mercados, tanto el Land Cruiser de la serie 200 actual como el Nissan Patrol Y62 se venden en formas más estrictas, lo que brinda a los agricultores, agencias gubernamentales y entusiastas del todoterreno un vehículo resistente para trabajar y jugar. Ambos vehículos tienen las mismas fortalezas en EE. UU. El interior elegante y cómodo esconde componentes todoterreno ásperos. En mi poco tiempo en la tierra, la Armada hizo todo lo que quería sin quejarme, y la misma gran calidad de conducción persiste incluso al cruzar pequeños obstáculos.
Aparte de la incomparable reputación artesanal del Land Cruiser como un producto premium, la única diferencia filosófica entre los dos es el precio: un Armada Platinum Reserve 4×4 2021 cargado debería ser $ 20,000 más barato que el $ 85,515 Cruiser, aunque Nissan aún no ha publicado los precios oficiales. Con eso en mente, creo que es justo pensar en el Armada menos como un SUV convencional de tres filas y más como un Land Cruiser económico.
Comodidad y conveniencia
Un interior bien diseñado también ayuda. El SL probado aquí viene de serie con cuero y asientos delanteros con calefacción, aunque incluso el modelo SV está equipado con tapizado Prima-Tex, que deja una impresión decente de pieles reales. El Platinum Reserve con el nivel más alto aumenta la comodidad con cuero acolchado, asientos delanteros con calefacción y ventilación y una segunda fila con calefacción. En general, la Armada tiene materiales interiores consistentemente de alta calidad, con plásticos duros que solo aparecen ocasionalmente. Sin embargo, los paneles de madera sintética brillante y reluciente tienen que desaparecer.
Las dos primeras filas de asientos son altas y verticales. Este probador tiene sillas de capitán de segunda fila opcionales separadas por un apoyabrazos para guardar la consola central. Los asientos delanteros con calefacción son equipo estándar en el SL, al igual que la tapicería de cuero. El Platinum Reserve, que no teníamos permitido montar, aumenta las apuestas con un bonito cuero acolchado con asientos delanteros y traseros con calefacción y ventilación. El espacio de carga es un poco escaso en todos los asientos, pero pliega la estrecha tercera fila hasta quedar plana y hay mucho espacio para una familia de cuatro (o cinco si optas por los asientos traseros estándar).
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Varias funciones de asistencia al conductor son estándar en el Armada, aunque no son tan completas como las de sus competidores. El control de crucero adaptativo a toda velocidad es estándar, al igual que el frenado automático de emergencia con detección de peatones. Prevención de cambio de carril, monitoreo de punto ciego, frenado trasero automático, así como sensores de estacionamiento delantero y trasero también están disponibles en cada Armada. Sin embargo, no hay una función de centrado de carril y, dado que colocar el SUV grande a veces es un truco, el conductor debe acostumbrarse a sentir la vibración del volante de la advertencia de cambio de carril con frecuencia.
La línea de fondo
Además de los modelos SV, SL y Platinum Reserve previamente anunciados, Nissan expandirá la línea para incluir una Armada S base 2021. Los detalles sobre la nueva línea de base son escasos, pero probablemente comenzará en alrededor de $ 45,000 en forma de un vehículo de dos ruedas o $ 48,000 en un vehículo con tracción en las cuatro ruedas. Es probable que se deshaga de algunas características premium como la plataforma de carga inalámbrica, el control de crucero adaptativo, la tapicería de cuero sintético y los controles de freno del remolque, y posiblemente se montará sobre ruedas de 17 pulgadas en lugar de las aleaciones de 18 pulgadas del SV.
Dudamos que los precios cambien mucho entre 2020 y 2021. Actualmente, un modelo SV comienza en $ 47,500, mientras que el SL forrado en cuero cuesta $ 52,300 y el Premium Platinum Reserve cuesta $ 60,930 – $ 3,000 si quieres tracción en las cuatro ruedas. Con algunas adiciones modernas, podría ser justo ver que el Armada SV comience en poco menos de $ 50,000 y supere la Platinum Reserve en $ 65,000 aproximadamente. Eso es aproximadamente lo mismo que el Chevrolet Tahoe 2021, que comienza en $ 49,000 y alcanza un máximo de $ 72,600. Mientras tanto, la Ford Expedition está cobrando entre $ 52,810 y $ 77,085 de su nuevo propietario, mientras que la Toyota Sequoia está entre $ 50,100 y $ 69,375.
El precio es solo un elemento de la experiencia del propietario de la Armada y, al igual que otros atributos dinámicos en la carretera, la economía de combustible en el Nissan está en el lado malo. La compañía afirma 14 millas por galón en ciudad, 19 en autopistas y 16 combinadas con tracción en dos ruedas o 13 en ciudad, 18 en carreteras y 15 combinadas con tracción en las cuatro ruedas. Entre los principales competidores, solo la Toyota Sequoia tiene más sed. El Armada también es un poco más pequeño en el exterior que sus tres competidores, con menos espacio interior y de carga; culpe a esos huesos de patrulla global por el interior ligeramente estrecho y les atribuye la mejor maniobrabilidad del sendero.
En general, el paquete de información y entretenimiento enormemente mejorado y el diseño diferente (si no necesariamente mejor) del Armada difieren de su predecesor inmediato en algunas formas importantes. La nueva integración estándar de teléfonos inteligentes hace que la vida diaria con el SUV sea mucho más agradable, pero sigue siendo la misma bestia formidable que antes. Eso significa modales un tanto arcaicos en la carretera, que se equilibran con la encantadora idoneidad para todo terreno y las convenientes propiedades NVH que convierten casi cualquier superficie de la carretera en mazapán. Éstas son dos características de la Armada que ni el crítico más militante puede atacar.