Es una pena que nunca sepamos exactamente cuántos estadounidenses conocerán el poder de los vehículos eléctricos con la Ford F-150 Lightning. Se han lanzado muchos vehículos eléctricos excelentes durante la última década, pero la penetración en el mercado todavía es de un solo dígito. Sin embargo, la buena noticia aquí es que el F-150, el vehículo más vendido en Estados Unidos durante décadas, es particularmente valioso como embajador de esta tecnología de cero emisiones, y Estados Unidos necesita más vehículos eléctricos.
No hay duda de que la iluminación tiene lo necesario para impresionar a esta nueva audiencia, ya que Ford se aseguró de que todos los nuevos modelos F-150 pasaran por la misma prueba. Algunas de estas pruebas se están llevando a cabo en el campo de pruebas de Ford en Michigan, donde di un paseo en la F-150 Lightning la semana pasada. Puede que lo haya visto antes que el presidente Biden, pero tuvimos la misma impresión. “Ese tonto es rápido”, dijo Biden durante una visita a Michigan esta semana. No se equivoca.
Velocidad en línea recta, capaz de girar
Linda Zhang, ingeniera en jefe de F-150 Lightning, fue mi conductora en el rango de velocidad de la demostración de los medios. Mientras intentábamos mostrar qué tan rápido puede pasar de cero a 60 mph, lo que toma entre 4 y 4.5 segundos, llegamos a 80 mph antes de que ella se diera cuenta de que estaba alcanzando su objetivo en silencio y sin que el esfuerzo real hubiera excedido. Ella se rió cuando bromeé diciendo que mucha gente va a conseguir boletos en uno de esos vehículos eléctricos.
Zhang trabajó en el F-150 a gasolina antes de abordar el Rayo. Entonces ella sabe lo que se necesita para hacer un camión que sea el vehículo más vendido año tras año. Sin embargo, este tipo de repetición aburrida no significa que su trabajo no fuera divertido.
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“Este es probablemente el producto más divertido en el que he trabajado”, dijo. “Es difícil no disfrutar de 775 libras-pie de torque y el 0-60 y tiempos de pase como nosotros”.
Habrá redadas que morirán en la colina donde los camiones necesitan hacer fuertes ruidos V8, pero el F-150 Lightning ofrece muchos trucos que los modelos a gasolina simplemente no pueden. Para obtener más información sobre la opción de respaldo de energía del camión y otras características (frunk con cerradura, impermeable, ¿alguien?), Consulte nuestro artículo aquí.
Por ejemplo, en comparación con los SUV y CUV, los camiones tienden a pesar más para hacer frente a cargas más pesadas y requieren un par tremendo para mover su carga. Más peso y toneladas de torque brindan exactamente lo que hace un tren motriz eléctrico (775 libras-pie como máximo en la F-150 Lightning).
Como beneficio adicional, las capacidades FX4 del fabricante de automóviles de sus vehículos de combustión están integradas en gran medida en el Lightning gracias al tren motriz eléctrico. Sin embargo, con un centro de gravedad bajo y una distribución de peso más uniforme que una F-150 a gasolina, la Lightning es simplemente más estable, por lo que no te empujarán como en una camioneta estándar. La suspensión trasera independiente también ayuda con el agarre a la carretera, así como una conducción que es menos parecida a una camioneta, más a un CUV potente.
Cosas de camiones, pero eléctricas
No podía conducir el F-150 Lightning (Biden me golpeó allí), pero mientras conducía a través de la sección de remolque de la demostración, fue fácil ver que el EV no estaba presionando contra la carga de 6,000 libras en el remolque. En cambio, la aceleración fue casi tan fácil como sin algo detrás del camión. Sentiste que la suspensión trabajaba un poco más duro, pero no hubo saltos más grandes de lo que esperarías de cualquier otra camioneta con remolque. La ruta resbaladiza ayudó, pero la F-150 Lightning ha cubierto millones de millas de prueba equivalentes al cliente, por lo que es de esperar que la experiencia de remolque sea buena incluso en carreteras con baches.
La última demostración mostró las habilidades todoterreno del F-150 Lightning. Si bien el EV ciertamente se rascó la parte inferior en los mismos baches empinados con los que Ford prueba el ICE F-150, la placa protectora debajo de todo el vehículo, que es necesaria para proteger la batería y los motores, fue un admirable trabajo dual alrededor del camión para mantener. móvil con golpes tan ásperos. Así es como algunas personas usan sus camionetas, y Ford se aseguró de que la F-150 Lightning pueda manejar esos momentos.
A diferencia de los distintos modos de conducción todoterreno de la F-150 convencional, la versión Lightning tiene un único modo “todoterreno”. Habilitar esta opción suavizará la reacción inicial del pedal, lo que le dará más delicadeza en el acelerador para que no patinen los neumáticos en superficies sueltas. El modo todoterreno también cambia el control de tracción, el control de estabilidad, la salida de par y la calibración del ABS del camión. El F-150 Lightning calcula el patinaje de las ruedas y luego decide dónde y cuándo debe enviarse la potencia, teniendo en cuenta el par, el ángulo de dirección y otros factores. Al menos eso es lo que me dijeron. Desde el asiento del pasajero, la camioneta simplemente se sintió sobrecalificada para las pistas de prueba en las que estábamos.
Listo para ir
En resumen, una breve parada en el asiento del pasajero de la F-150 Lightning dejó en claro que la primera camioneta eléctrica de la compañía fue apodada “Built Ford Tough”. Hay mucho que se puede experimentar desde un asiento de pasajero en 45 minutos. Mi recomendación ahora es que, si no eres uno de esos primeros usuarios dispuestos a reducir tu tarifa de reserva de $ 100, espera a que esas cosas lleguen mucho al distribuidor y luego da un paseo, o mejor aún, un paseo. Independientemente de su afiliación política, es probable que esté de acuerdo con la opinión del presidente Biden sobre los vehículos eléctricos rápidos y potentes.