PINO SOLITARIO, California. – “Necesitamos una bolsa grande de comida para perros, papel higiénico y algunas provisiones”, dijo mi esposa. “Tomemos el Porsche”. Su cabeza no estaba inclinada hacia un Cayenne o Macan. Señaló el nuevo Porsche Taycan 4 Cross Turismo 2021, un Porsche eléctrico *Hm* Combi.
Así que no quería comenzar mi poco tiempo con Cross Turismo. Pero era tarde y todo lo que realmente planeé fue una carga nocturna para asegurar una batería completa para la prueba de alcance de la mañana siguiente. Porsche no publicó la gama Cross Tursimo con clasificación EPA, por lo que quería compararla con los sedán Taycan Turbo y 4S que había conducido anteriormente en mi vuelta de prueba de EV.
Pero el cuerpo del freno de tiro es la distinción más visible del Cross Turismo, así que salimos a la carretera. Por muy bueno que sea el sedán Taycan, nunca elegiría uno para recoger cosas así. Su maletero es de un tamaño decente, pero la abertura tiene forma de hendidura. El techo alargado y la escotilla abierta del Cross Turismo se tragaron fácilmente nuestra mercancía, y este acceso enormemente mejorado hace que el espacio adicional que ofrecen los asientos plegables sea mucho más que un tema de conversación teórico.
El Taycan 4 Cross Turismo representa el peldaño más bajo en la escala Cross Turismo, pero tiene muchas ventajas sobre el sedán Taycan básico. El primero está en el nombre, y el número 4 indica tracción total. La batería “Performance Battery Plus” de 93,4 kilovatios hora (cantidad bruta) con autonomía extendida también es estándar. La combinación produce los mismos 375 caballos de fuerza (469 bhp con controles de arranque) que un Taycan de tracción trasera equipado con esta batería, pero el Cross Turismo lo supera en rendimiento ya que el torque combinado de 368 libras-pie de los motores gemelos es considerablemente mayor. de 250 libras-pie de un solo motor de popa.
Todos los Cross Turismo con especificaciones estadounidenses tendrán un techo de vidrio panorámico, pero a mi auto de prueba le faltaba uno porque es un prototipo con un techo de metal con especificaciones europeas. Sin embargo, el aumento del espacio para la cabeza trasero es inmenso. Mi cabello hace cosquillas en la parte trasera del techo de un Taycan, pero tenía 2 pulgadas de claridad en la tomografía computarizada. El techo de vidrio con especificación de EE. UU. Ofrece aún más, ya que el vidrio tiene una sección transversal más delgada. La carga no solo puede caber más fácilmente en la parte trasera, sino que también puede disfrutar del espacio adicional.
Todos los Cross Turismos se conducen con una suspensión neumática PASM adaptativa en lugar de las bobinas estándar del sedán básico. Sin embargo, la suspensión neumática se diferencia aquí del sistema sedán opcional. El rango total de movimiento es de 52 milímetros en lugar de 42 mm, y la altura estándar del cañón es 20 mm o 30 mm más alta que la de un sedán, dependiendo de si tiene o no el paquete de diseño todoterreno opcional, como mi automóvil. La altura extra era invisible para mis ojos. La línea del techo estirado del Cross Turismo hace que parezca bajo y delgado.
Incluso antes de comenzar, esperaba pasar más de 7.5 horas completando dos tramos completos de mi recorrido de 104 millas alrededor del accidentado perímetro del condado de Orange, California. No sabía en cuál de las 210 señales * por vuelta * detenerme, pero las coincidencias aleatorias hacen las cosas cuando hay tantas. Cuando terminé, planeé agregar las distancias restantes a las millas vacías al kilometraje del conductor para obtener un rango proyectado.
¿Por qué tuve tanta confianza en dos rondas sin poder dar una calificación? El resultado de mi prueba del Taycan Turbo 2020 fue de 287.2 millas, y el Taycan 4S 2020 logró 300.5 millas. Mi Cross Turismo prestado pesaba quizás 250 libras adicionales, era 0.6 pulgadas más alto y tenía un coeficiente de arrastre menos favorable de 0.26, pero eso no haría una gran diferencia.
Utilicé el modo de conducción de autonomía del Porsche porque era una prueba de autonomía. La implementación del modo de rango del Taycan significa que el pedal del acelerador no se siente flojo y ya no reacciona, y la configuración Eco-AC del modo de rango puede mantenerse al día.
El paisaje en este circuito es agradable por decir lo menos. Ha sido un paralelo al Pacífico durante bastante tiempo, y con eso vienen las vistas de la playa y el puerto, escandalosas casas junto al mar para admirar y un desfile de supercoches que van en sentido contrario.
Rápidamente me di cuenta de que era más fácil mirar hacia atrás y hacia los lados. El panel trasero y la escotilla del CT ofrecen una vista trasera mucho menos parecida a una hendidura, y el vidrio adicional de la ventana a los lados se notó al revisar los carriles adyacentes. Según su reacción, otros conductores y transeúntes parecían estar de acuerdo en que esto también crea una forma impresionante.
Otra mejora parece ser el paseo, que demostró ser más resistente sobre superficies agrietadas y la carretera más abultada y hundida a lo largo de la costa. La posición baja del modo de rango es 20 mm más alta que la del sedán, pero no pude confirmar si esto da como resultado una parada adicional similar en el lado de la compresión.
Después de 7 horas y 38 minutos, llegué a mi camino de entrada con 208.4 millas en el odómetro, 28% en la batería y 76 millas de autonomía restante. Esto da un rango total proyectado de 284.4 millas, que está en línea con los resultados de mi sedán Taycan. Después de un llenado nocturno medido, el consumo aumentó a 35,1 kWh por cada 100 millas. Parece que los resultados de Cross Turismo no son más de un 5% menos que el sedán, posiblemente menos.
Eso se ocupa de los suburbios, pero el Cross Tursimo pide que lo lleven en viajes por carretera. Pero no cualquier viaje por carretera. Su postura más alta viene con un modo de grava que optimiza la rigidez de la suspensión, la altura de manejo y el control de tracción para superficies sueltas. El paquete de diseño todoterreno contiene elementos de protección para la parte inferior de la carrocería diseñados para distraer las piedras de las superficies pintadas. Como tal, la suciedad tenía que involucrarse.
A la mañana siguiente, después de una carga completa, me dirigí a las montañas durante la noche. En particular, fui al norte hacia Lone Pine y Alabama Hills, un famoso lugar de películas del oeste durante décadas y el lugar al que acuden actualmente innumerables usuarios de Instagram. Sí, tenía la intención de pasear por la carpa del techo y la multitud de #vanlife en la tabla de lavar Movie Flat Road en un automóvil Porsche eléctrico.
Pero el comienzo del sendero de Movie Flat está a 377 millas de casa. La ruta es cuesta arriba hasta el final y hay que cruzar un puerto de montaña. El Cross Turismo nunca sintió la ligera tensión, y mucho menos el esfuerzo, pero el impacto potencial de la gravedad en el rango no podía ignorarse. Todo todoterreno sabe que no es bueno llegar al punto de partida con poco combustible. Con esto en mente, planeé detenerme en una estación de Electrify America (EA) en Coso Junction unos 300 km antes del viaje.
Un fuerte viento cruzado sopló la mayor parte del camino, pero no pude sentirlo ni escuchar mucho en la dirección dura como una roca de Porsche mientras fluía sobre la lisa chapa metálica del Cross Turismo a veces. Pero mi sombrero casi voló cuando me bajé y enchufé en Coso Junction con 192.1 millas y 24% de batería en los odómetros. Entré en tomas de Instagram cuando el auto se estaba cargando y luego rebusqué en el mercado para alejarme del viento. La batería alcanzó un alcance del 80% y 208 millas en 23,5 minutos.
Cuando llegué al sendero 50 millas más tarde, activé el modo de grava con un botón de consola dedicado que elevaba el auto y reducía el rango esperado. Hice una pausa de 10 minutos en el cruce para tomar fotos y perdí la cuenta de tacomas levantadas y 4Runners que pasaban con conductores sonrientes. También había Subarus polvorientos y turistas en crossovers alquilados. Nota para ti mismo: nunca vengas aquí un fin de semana.
Pronto estaba balbuceando por el camino de tierra de tablas de lavar escalonadas, mis ojos se movían entre la sierra este cubierta de nieve y las rocas afiladas y empotradas frente a mí. La suspensión neumática hizo un trabajo admirable al absorber lo peor de la tabla de lavar y la astilla geológica, pero no puede esperar milagros rodando sobre llantas de verano de bajo perfil de 20 pulgadas y totalmente ventiladas.
Salí un par de veces, lo que significaba que el automóvil volvería automáticamente al modo normal y la altitud cada vez que se reiniciara. Tuve que recordar volver a habilitar el modo de grava, lo que me hizo reflexionar sobre la sabiduría del sistema de elevación frontal de almacenamiento de puntos de ruta GPS del Corvette.
Los vehículos desaparecieron en los campamentos ocultos entre las rocas mientras seguía conduciendo, pero cualquier tentación de “¡enviarlo!” Fue mitigada por el deterioro de la superficie, que tenía una proporción cada vez mayor de piedras afiladas. ¡Ah, genial! Lo mejor de todo es que disfruta de la vista, evita el polvo y agradece que el Cross Turismo con el paquete de diseño todoterreno ofrezca suficiente espacio libre y protección adicional para la carrocería, incluso para considerar venir aquí. Fueron los neumáticos los que finalmente lo frenaron.
De vuelta en la acera y con el modo Range reactivado, giré hacia el sur con viento en contra hacia una estación de Electric America y llegué allí con 33 millas para el final y un 14% de batería. Resultó que mi desvío panorámico por un camino de tierra no me había costado más que un camino pavimentado conducido a la velocidad de una autopista. Con una carga del 80% alcanzada en 18,5 minutos, tenía 210 millas de alcance para cubrir las 125 millas restantes a casa. Sin sudar, pero nunca lo había hecho en este viaje.
Al final, había cubierto 488 millas en 9.0 horas de puntualidad (principalmente conduciendo, un poco “inactivo”) y 42.5 minutos de tiempo de carga en el medio de la transmisión. Después de calcular mi tarifa de recarga durante la noche, el consumo promedio del viaje por carretera en CT fue un admirable 36,3 kWh por 100 millas.
Los precios comienzan en $ 92,250, incluido el objetivo del Porsche Taycan 4 Cross Turismo 2021. Un sedán Taycan con tracción trasera cuesta $ 11,000 menos, pero no tiene una batería de largo alcance, suspensión neumática ni techo panorámico de vidrio. Puede agregar estas tres opciones deseables por $ 9,470, pero en este punto solo cuesta $ 1,530 menos que un Cross Turismo con su tracción total de dos motores, espacio para la cabeza trasero mejorado, funcionalidad adicional y su propia versión de apariencia impresionante .
Eso convierte al Cross Turismo en el Taycan. A pesar del sedán, que impresiona con cada prueba de alcance y viaje por carretera que he realizado, la vista trasera cuestionable, el espacio para la cabeza marginal en la parte trasera y la incómoda apertura del maletero son innegables. El Cross Turismo demuestra que puede hacer todo eso mejor y aún tener un automóvil impresionante que es tan brillante de conducir. Es esencialmente lo mismo cuando se trata de alcance y viajes por carretera, excepto que puede viajar a lugares más variados y llevar más equipo con usted. Y creo firmemente que incluso se puede utilizar para sacar del mercado comida para perros, papel higiénico y diversos alimentos.
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