Revisión del Toyota Prius 2021: Sipper de combustible que se desvanece

juicio


7,6
/.
10

El Toyota Prius apareció en Norteamérica hace poco más de 20 años. Nadie, ni Toyota, ni la prensa automotriz, ni el público en general, podría haber previsto los efectos de un extraño automóvil eléctrico de gas. Pero dos décadas después, y la creciente popularidad de los crossovers, los vehículos totalmente eléctricos y los crossovers totalmente eléctricos, el Prius pasó de ser un vehículo insignia ecológico a una ocurrencia tardía.

Pero ese no debería ser el caso. Claro, tiene un estilo extraño, un poco ajustado y completamente aburrido de conducir, pero el Prius aún puede beber combustible con lo mejor de ellos. Y con 2021, un hito importante, Toyota está celebrando el vigésimo aniversario del Prius con un nuevo carenado de edición especial que presenta algunos detalles llamativos que complementan la miserable economía de combustible y la conducción aún cómoda. Hay productos más económicos y más limpios, pero el Prius Special Edition demuestra que aún vale la pena considerar el híbrido innovador de Toyota.

Las calificaciones de un vehículo solo se relacionan con su propio segmento y no con todo el mercado de vehículos nuevos. Haga clic aquí para obtener más información sobre cómo Motor1.com califica los automóviles.

diseño


















4/10

El enfoque evolutivo de Toyota entre el Prius de segunda y tercera generación se fue por completo cuando llegó en 2015. Afilado, enojado y con caderas sólidas, era como una lágrima con mala actitud. Llamaremos a la respuesta a los faros parpadeantes y los pliegues centrales mezclados, mientras admitimos que no nos importa. El exterior del Prius es objetivamente feo, pero nos alegra que Toyota haya creado una personalidad para su perenne snoozer.

Nuestro probador de edición especial complementa esta expresiva chapa con los habituales detalles en negro brillante a los que suelen recurrir los fabricantes de automóviles. Encontrará elementos oscuros en las ruedas, las carcasas de los retrovisores, los bordes de las luces delanteras y las insignias.

Tenemos problemas en el vestuario. Claro, puede argumentar que el grupo de instrumentos montado en el centro se ha convertido en una marca registrada de Prius, pero todavía nos vamos a preguntar por qué la maldita cosa no puede simplemente pararse frente al conductor. Afortunadamente, los medidores montados en el centro vivieron una corta vida aparte del Prius.

El resto de la cabina es bastante inofensivo, con la aparamenta de Toyota de alta calidad habitual y un exceso de plástico negro brillante. Además, la mayoría de los materiales se sienten sólidos y razonables por el precio. Toyota se contuvo para modificar la cabina del SE, aunque apostamos que el planificador de productos que creó las alfombrillas de la Edición 2020 se le ocurrió algo que no se refería al incendio de un basurero de un año.

Ahorre más de $3.400 en promedio de MSRP * en uno nuevo Toyota Prius

Comodidad


















6/10

Aparte del molesto diseño del tablero, el interior del Prius es un lugar bastante agradable para estar. Los asientos son aburridos a la vista, pero ofrecen suficiente apoyo y comodidad a larga distancia, así como una posición de asiento sorprendentemente divertida. Hay mucho espacio para las piernas, por lo que, a pesar del tamaño del automóvil pequeño, hay pocas posibilidades de que sus rodillas se froten contra el tablero o la consola central baja.

En la parte trasera, la línea del techo profunda del Prius ocupa gran parte del espacio para la cabeza en la segunda fila, mientras que la longitud del automóvil de 180 pulgadas significa que 33.4 pulgadas de espacio para las piernas es suficiente. Si bien un Hyundai Ioniq tiene mucho más espacio para las piernas (35,7 pulgadas), su autor de 6 pies 2 se apretó en él y encontró que los asientos traseros del Prius eran adecuados para caminatas cortas. Los niños y los jóvenes deberían estar completamente felices en el cómodo banco.

El Prius merece elogios por su eficiencia, pero también hace un uso eficiente del espacio. El espacio de carga, que tiene acceso con ascensor, ofrece 24.7 pies cúbicos de espacio, o casi el doble de los 13.1 pies cúbicos disponibles en el Corolla. Dicho esto, el Ioniq, que es aproximadamente cuatro pulgadas más corto, tiene más espacio en 26.5 cubos cuando los asientos están plegados. Dobla los asientos traseros hacia abajo y el espacio de carga de Toyota aumenta a 50.7 cubos o más que un Elantra GT (Hyundai no publica el espacio de carga máximo del Ioniq).

Al igual que el Limited y el XLE, el Prius Special Edition lleva aleaciones de 17 pulgadas hechas de caucho 215/45 para todas las estaciones. Esta combinación, junto con la suave suspensión delantera McPherson / trasera multibrazo, garantiza una conducción suave y agradable. También hay un buen control sobre el ruido del viento, aunque el motor de gasolina sigue siendo algo animado y molesto cuando lo enciendes, lo que sucede muchísimo fuera del modo EV de corto alcance.

Tecnología y conectividad


















4/10

Es una pena que Toyota no ofrezca la pantalla grande orientada a retratos del Prius Prime en el Prius de gasolina y eléctrico de serie; probablemente hubiéramos dado un punto extra. Y es doblemente triste que esta edición especial tenga la misma pantalla de 7.0 pulgadas que la mayoría de los otros carenados del Prius, en lugar de la pantalla táctil de 11.6 pulgadas del Prius Limited. Ni siquiera hay una forma de actualizar a la unidad más grande.

Al menos la pantalla pequeña tiene botones físicos a cada lado que hacen que navegar por la interfaz de usuario relativamente rápida y los gráficos granulosos sea menos complicado. Los botones físicos de volumen y sintonización también son una bendición, aunque preferiríamos mucho el sistema operativo y los gráficos en una de las pantallas Ioniq (estándar de 8.0 pulgadas, opcional de 10.3 pulgadas). El Prius tiene un sistema de audio de seis bocinas con Apple CarPlay y Android Auto con cable.

Aparte de estas pocas cosas, hay poco en el frente técnico que valga la pena mencionar. Nos gusta la avalancha de datos específicos de híbridos que proporciona el Prius en la pantalla de 4.2 pulgadas en el grupo montado en el centro. Ésta es la clave para maximizar la economía de combustible del hatchback a gas y eléctrico. De lo contrario, el paquete tecnológico del Prius es lo más normalito posible.

Rendimiento y manejo


















2/10

Bueno, es un Prius. ¿Qué esperabas aquí?

Con una potencia total del sistema de 121 caballos de fuerza de un motor de cuatro cilindros de 1.8 litros y un motor síncrono de imán permanente que extrae energía de una batería de iones de litio de 1.3 kilovatios-hora, el Prius con tracción delantera de 3.075 libras tiene la potencia suficiente para mantenerse fuera del camino. Es rápido fuera de la línea donde el motor eléctrico está haciendo su mejor trabajo, pero esa potencia se deteriora rápidamente. No hay tiempo disponible de cero a 60, pero prometemos que llegará en algún momento.

Los ingenieros sacrificaron cuidadosamente el manejo para garantizar la comodidad y la estabilidad de la conducción. Hay una buena cantidad de rodar y zambullirse, y si el Prius tuviera suficiente potencia para ponerse en cuclillas, estaríamos seguros de que eso también sería un problema. La dirección está tan muerta como un clavo de puerta, aunque el peso se siente apropiado para un hatchback compacto. Mientras tanto, los frenos siguen siendo un problema. Son fáciles de agarrar y difíciles de modular debido a la función de regeneración. Esperábamos que después de 20 años Toyota hubiera resuelto este problema, pero desafortunadamente. Lo mejor que podemos decir de estos tapones es que te acostumbrarás.

seguridad


















9/10

Si bien desaprobamos el mal frenado híbrido de Toyota, no tenemos más que elogios por su suite de seguridad estándar. Como muchos otros productos de la marca, todos los Prius se benefician de Toyota Safety Sense 2.0. El paquete incluye frenado automático de emergencia con detección de peatones, control de crucero adaptativo a toda velocidad, advertencia de cambio de carril con centrado de carril, reconocimiento automático de luces altas y señales de tráfico.

No tenemos más que elogios por la suite de seguridad estándar del Prius.

Tener toda esta tecnología es bueno, pero la forma en que el Prius la integra es excelente. Todo se siente natural a velocidades de autopista, ya que el automóvil traza cuidadosamente el centro del carril y proporciona una respuesta sólida si comienza a perderse. El control de crucero adaptativo reacciona al tráfico de la zona sin problemas, aunque la aceleración en un carril abierto de repente es muy lenta. Cuando la seguridad es una alta prioridad, vale la pena considerar el Prius (o básicamente cualquier Toyota).

El consumo de combustible


















8/10

El Toyota Prius dejó de ser el campeón en economía de combustible hace unos años, pero con una velocidad estimada por la EPA de 54 millas por galón en ciudad, 50 carreteras y 52 combinadas, sigue siendo un vehículo competitivo de nivel de entrada. El líder actual proviene de Hyundai: las redes híbridas Ioniq con 55 mpg combinadas en 54 ciudades y 56 carreteras.

Un vehículo que todos olvidan, el Honda Insight supera al Prius en la ciudad en 55 mpg, empata las clasificaciones combinadas y se queda corto en la carretera con 49 mpg. El propio Corolla de Toyota ofrece una alternativa muy tentadora, con calificaciones de 53 ciudades, 52 carreteras y 52 combinadas. Dada la naturaleza poco entusiasta de estos vehículos, no sorprende que utilicen combustible de 87 octanos además de una dieta saludable de electrones.

Precios


















6/10

El Prius tiene un precio inicial de $ 24,525, pero nuestro probador de edición especial cuesta $ 29,875. Presuntamente. Dado que Toyota solo ofrece el Prius SE en dos colores, ambos con una prima de $ 425, el precio inicial efectivo es de $ 30,300. Este carenado sigue siendo el segundo más caro de la gama después del Limited de $ 32,650, pero muele nuestros engranajes cuando los fabricantes de automóviles cobran más por cada color. Afortunadamente, el Prius SE no tiene extras adicionales (obligatorios o no). Junto con la tarifa objetivo de $ 995, el precio para exteriores no puede superar los $ 31,295 a menos que opte por accesorios instalados por el distribuidor.

El Hyundai Ioniq Hybrid es el principal competidor del Prius y, con la excepción del Range-Toping Limited, disfruta de una saludable ventaja de precio para cada configuración. El modelo base comienza en $ 23,400, mientras que el análogo más cercano a nuestro Prius SE es el Ioniq SEL, que suena a $ 28,400. No ofrece ninguna opción ni obliga a los clientes a optar por un color premium. El único aumento de precio es la tarifa objetivo de $ 1,005. En general, este Hyundai de gama media tiene más potencia, mejor tecnología y es más eficiente, mientras que cuesta $ 29,605.

Si bien no es un competidor directo, también vale la pena comprar el Prius con el Corolla Hybrid. Un asiento trasero un poco más espacioso, un sistema de propulsión idéntico, el mismo equipo de seguridad, una economía de combustible comparable y un estilo menos polarizador comienzan en $ 23,600. También hay un solo carenado híbrido Corolla, por lo que su decisión dependerá en gran medida del color y un paquete de opciones de $ 500 que permite el monitoreo de puntos ciegos. El Prius es promedio, pero el Corolla es excepcional.

Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *

This site uses Akismet to reduce spam. Learn how your comment data is processed.