Risi Competizione al nivel de los mejores equipos P2

Mejor conocido por su éxito con las máquinas Ferrari GT en los últimos años, Risi ascendió a la clasificación de LMP2 este año con una Gibson Oreca 07 y participó en la ronda de Monza del Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA antes de su primera salida de prototipo en Le Mans desde 1998. .

El ex-as de Audi LMP1 Jarvis fue apoyado en el Risi Oreca por Felipe Nasr y Ryan Cullen, los otros jugadores habituales del IMSA WeatherTech SportsCar Championship, en el día de pruebas de Le Mans.

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La carrera en sí en La Sarthe, sin embargo, fue una historia diferente, ya que el equipo perdió terreno debido a varios contratiempos antes de que una falla en el motor dejara al equipo estadounidense sin clasificar al final.

“Tuvimos una buena cantidad de problemas, pero todos estaban completamente fuera de nuestro control y no tenían nada que ver con la preparación del equipo”, dijo Jarvis a Motorsport.com. “Es una lástima no recibir la recompensa por la dedicación y el rendimiento del equipo que estuvo ahí para mí con todos los demás equipos.

“Definitivamente pudimos luchar por un podio. En términos de rendimiento, el coche estaba en lo más alto con United, WRT y JOTA. Y en tan poco tiempo es un gran testimonio para el equipo de Risi y todo el trabajo que hacen. [team manager] Gary Holland y todos los chicos participaron “.

En la clasificación, Risi solo pudo estar en el puesto 14 entre los seis primeros en el campo de 24 hombres de LMP2 y hacer un hiperpolo “.

El equipo mostró un fuerte ritmo durante toda la carrera, con Nasr marcando la tercera vuelta más rápida de la carrera en la clase, pero los problemas le impidieron aprovechar esa velocidad casi desde el principio.

Jarvis recuerda: “Una parte trasera de la carrocería se soltó muy pronto y perdimos mucha carga aerodinámica. Eso hizo que el auto fuera casi imposible de conducir en mojado, realmente tuvimos que luchar con un enorme sobreviraje.

“En la primera parada notamos que la parte trasera se había aflojado. Intentaron quitarlo, pero no pudieron quitarlo. Los pasadores estaban dañados, por lo que no fue un cambio fácil. Decidimos continuar y esperamos hasta el primer coche de seguridad para cambiar la carrocería.

“Estábamos tres o cuatro vueltas atrás, pero el coche era extremadamente rápido. En este punto todavía esperábamos un top ocho hasta que tuvimos depósitos en el intercooler que causaron una fuga de aceite.

“Teníamos que entrar, estaba arreglado, salimos de nuevo. Salimos bien, luego finalmente tuvimos una explosión de motor. Al final, fue causado por una válvula que es muy rara en el motor Gibson “.

Risi no solo reclutó al ex hombre de JOTA Holland, que también trabaja como gerente de equipo para el equipo Dragon / Penske Autosport Formula E, sino también a Andrew Sayer y James Goodfield como ingenieros de carrera e ingenieros de rendimiento para su proyecto LMP2 a bordo.

Jarvis contrastó la preparación de Risi con su experiencia en 2020 con un draft a corto plazo para unirse a Cullen y Nick Tandy como parte de una contribución de G-Drive Racing dirigida por Algarve Pro Racing.

“Este año estuvimos mucho mejor preparados porque tuvimos el coche durante cinco meses [prior to Le Mans]”Dijo Jarvis. “No es como parte de la competencia, pero lo que han logrado en cinco meses realmente me ha impresionado con el equipo.

“Lo han demostrado en el pasado, pero ahora han demostrado que pueden hacerlo en LMP2, aunque no fue así. Definitivamente los compararía con jugadores como JOTA y United.

“El nivel en LMP2 ha aumentado mucho en los últimos cuatro o cinco años, pero creo que el equipo puede trabajar a ese nivel. Espero que podamos mantener al equipo unido y hacer más carreras P2 porque pueden luchar por las victorias “.

Cuando se le preguntó si Risi, en su opinión, podría retractarse de su LMP2 en las dos últimas carreras de la actual temporada del WEC en Bahréin, Jarvis respondió: “El escenario ideal sería seguir preparándose para el próximo año.

“Le Mans está en un nivel tan alto ahora, no puedes hacer lo que hicimos el año pasado y llegar con un coche solo dos semanas antes. Eso lleva de ocho meses a un año de tiempo de preparación.

“Incluso si no vuelven a correr este año, me gustaría verlos con un programa completo el próximo año, independientemente de mi participación. El equipo tiene un potencial enorme y creo que el ritmo que tuvimos mantendrá al equipo motivado y hará que otros se interesen en el equipo “.

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