Después de casi cuatro décadas de éxito en el mercado chino, el Volkswagen Santana está listo para retirarse. Cita de documentos gubernamentales filtrados, Noticias de automoción dice que el modelo se descontinuará junto con el VW Tharu y la versión local del Skoda Rapid.
El Santana se lanzó por primera vez en China en 1983 con una prueba de tan solo 100 coches ensamblados a partir de kits CKD suministrados desde Alemania. Solo tres años después, en septiembre de 1986, se construyó el Santana número 10,000 en el país y durante los siguientes diez años la tarea principal de Volkswagen y su socio local fue localizar completamente la producción del Santana. En 1995, casi el 90 por ciento de los componentes del automóvil se producían en China.
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El modelo se está ensamblando actualmente en una planta en la ciudad oriental de Yizheng, propiedad de VW y SAIC Motors. La fábrica tiene una capacidad de 224,400 unidades por año, pero el cambio en los gustos de los clientes de los sedanes a los SUV significa que la demanda no es suficiente para justificar la producción. Volkswagen no confirmó directamente el hundimiento del Santana, pero admitió que los sedanes ya no existen. los
“Las preferencias de los clientes se están alejando gradualmente del ICE (motor de combustión interna) notchback a los modelos BEV (vehículo eléctrico de batería) y SUV”, dijo la compañía en un comunicado por correo electrónico. Reuters.
El Santana es considerado el modelo de marca más importante para China en las últimas décadas, ya que se ha convertido en sinónimo del crecimiento económico del país en la década de 1990. Desde su introducción en China a mediados de la década de 1980, el fabricante de automóviles con sede en Wolfsburg ha vendido más de seis millones de unidades del Santana.
Curiosamente, las primeras cuatro generaciones del modelo se basaron en gran medida en el Santana original, que a su vez era una versión ligeramente revisada y modificada del Volkswagen Passat B2.