Los rumores de un cupé de cuatro puertas contra la Clase C saliente surgieron originalmente en mayo de 2014, pero nunca se materializaron. El CLC de la puerta trasera tampoco verá la luz de la producción durante la generación W206, ya que Mercedes ha anunciado que no perseguirá al BMW Serie 4 Gran Coupé.
En una entrevista con Noticias de automoción EuropaEl jefe de vehículos, Christian Früh, admitió que un nuevo sedán Swoopy entre CLA y CLS se concibió como un concepto en las primeras etapas del desarrollo del W206. La estrella de tres puntas finalmente decidió en contra de un competidor Audi A5 Sportback: “Como usted sabe, es común en este negocio que no todos los conceptos sobreviven al largo camino hacia la aprobación de serie”.
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Durante la misma larga entrevista, Früh admitió que el AMG C63 está perdiendo el V8 debido a regulaciones de emisiones más estrictas. Ok, pero ¿qué pasa con el seis cilindros? Como se informó anteriormente, todas las versiones de la próxima Clase C utilizarán motores híbridos de cuatro cilindros. La razón por la que ni siquiera los seis cilindros en línea de 3.0 litros más nuevos de la compañía estarán disponibles tiene que ver con limitaciones técnicas.
Habría alargado la parte delantera en 50 milímetros (1,97 pulgadas) y aumentado la carga en el eje delantero, lo que, según Früh, habría tenido un impacto negativo en la “dinámica de conducción”. Justificó esta decisión con el hecho de que el tren de transmisión híbrido enchufable, que se basa en los motores de cuatro motores, compensa con creces la diferencia de rendimiento. Además, los PHEV también son más suaves y logran una mejor economía de combustible.
También se descartó un cambio a una disposición transversal del motor, y Mercedes alegó que un motor longitudinal tenía “ventajas innegables”. Früh afirmó que ofrece “una tracción superior, una dirección completamente libre de influencias del conductor y un chasis premium con un diseño de eje trasero correspondientemente complejo. El resultado es comodidad, manejo y características de conducción estable que son claramente superiores a un automóvil con tracción a las ruedas “.
Hablando de versiones de Clase C y trenes de potencia que no están planeados, no se lanzará al mercado un derivado totalmente eléctrico en el futuro previsible. Früh dice que sucederá a largo plazo, pero la plataforma MRA en la que viaja el W206 no se puede personalizar simplemente para un vehículo de cero emisiones. Al mismo tiempo, la nueva arquitectura EVA que se introdujo con el EQS / EQS-SUV y el EQE / EQE-SUV está diseñada para automóviles más grandes y costosos.
Un rumor que se convertirá en realidad es el de la Clase C All-Terrain, una camioneta robusta y elevada con 4Matic de serie como respuesta tardía al Audi A4 Allroad. Si bien el Clase E todo terreno más grande tiene suspensión neumática, Früh dice que no estará disponible para el nuevo automóvil sobre pilotes. La razón de esto es que casi nadie obtuvo un W205 con el Airmatic opcional, aunque la tasa de aceptación después de la introducción de la suspensión neumática fue inferior al seis por ciento. Solo uno de cada 100 compradores de la Clase C recibió la suspensión suave como la seda el año pasado.
La dirección mejorada de la rueda trasera de la última Clase S también se excluye para el modelo de próxima generación. Existe una versión menos radical de RWS que reduce el radio de giro de 0,4 metros a 10,6 metros. No hay espacio debajo de la Clase C para instalar la configuración más sofisticada, lo que habría hecho que el automóvil fuera demasiado caro de todos modos.
La nueva berlina Clase C W206 y la camioneta S206 se presentarán el próximo martes 23 de febrero.