'Mr Motor Racing', como se le conocía, era el piloto de referencia en la F1, los autos deportivos y casi cualquier otra cosa a la que recurrió después del retiro de su gran amigo Juan Manuel Fangio en 1958. Incluso antes de eso, estaba claro que Moss era el piloto que pronto tomaría el lugar del legendario argentino en el pináculo del deporte.
Después de competir en pruebas y carreras, Moss se cortó los dientes en una competencia de 500cc, después de haber comprado un Cooper-JAP en 1948. Rápid amente dejó su huella en las máquinas con motor de motocicleta, pero eso no fue suficiente para convencer a Jaguar de que le ofreciera un lugar en su equipo para el temible Trofeo Turístico Dundrod en 1950.
Tommy Wisdom ingresó a Moss en su Jaguar XK120, con lo cual Moss derrotó al campo, incluidas las obras Jaguars, en pésimas condiciones. Se convirtió en el líder del equipo de Jaguar en las carreras de autos deportivos poco después.
A pesar de nunca ganar las 24 Horas de Le Mans, Moss se convirtió en el mejor piloto de autos deportivos establecido en la década de 1950, sus victorias en el Mille Miglia de 1955 (para Mercedes), 1000 km de Nurburgring de 1958 y 1959 y el Trofeo Turístico de 1959 (todo para Aston Martin) permanecen entre Las mejores actuaciones en competición de resistencia.
Moss tuvo que esperar más para tener éxito en los monoplazas. Espoleado por Ferrari, pasó varias temporadas en maquinaria británica poco competitiva antes de las impresionantes exhibiciones de 1954 en un Maserati 250F, comprado por el padre Alfred y el gerente Ken Gregory, fue suficiente para persuadir al jefe de Mercedes, Alfred Neubauer, de que lo firmara para 1955.
Moss jugó como suplente de su compañero de equipo Fangio en la F1, pero generalmente fue el más rápido en autos deportivos y obtuvo su primera victoria en el campeonato mundial de F1 en el Gran Premio de Gran Bretaña en Aintree, liderando un Mercedes 1-2-3-4.
Moss fue segundo en el campeonato mundial ese año, una posición que repetiría en 1956 (con Maserati), 1957 y 1958 (ambos con Vanwall).
Fue su derrota en 1958 ante el Mike Hawthorn de Ferrari, a pesar de ganar cuatro carreras contra la de Hawthorn, lo que cambió las opiniones de Moss sobre el campeonato. Se volvió menos importante para él.
A partir de entonces, estaba feliz de desempeñar el papel de desvalido, compitiendo con Coopers y luego con Lotuses dirigidos por el corsario Rob Walker. Fue en el Lotus 18 de Walker que Moss obtuvo la victoria más famosa, al derrotar al más poderoso Ferrari "Sharknose" 156 en el GP de Mónaco de 1961 en una conducción implacable.
Moss también fue pionero, logrando el primer éxito del campeonato mundial para un automóvil con motor trasero (Cooper, GP de Argentina de 1958) y la única victoria de F1 para un automóvil con tracción en las cuatro ruedas (el Ferguson, en Oulton Park en 1961), y demostró ser experto en los rallyes, donde su hermana Pat también era maestra.
Después de haber sido el mejor indiscutible del mundo durante cuatro temporadas, Moss identificó la creciente amenaza de Jim Clark hacia fines de 1961 y decidió que necesitaba la paridad de equipo. Hubo un acuerdo sobre la mesa para que Walker manejara un Ferrari en la F1 cuando Moss sufrió un choque aún inexplicable en Goodwood el lunes de Pascua en 1962.
El accidente dejó a Moss en coma y, después de muchos meses de recuperación, regresó para descubrir que sus grandes poderes habían sido afectados y decidió retirarse.
Sin embargo, siguió siendo una parte integral del deporte, apareciendo en todo tipo de roles, incluidos los comentarios. Incluso hubo un breve regreso para Audi en el Campeonato Británico de Turismos de 1980, pero sobre todo estaba en el negocio de siendo Stirling Moss, feliz de hablar sobre su carrera, compartir su entusiasmo por el automovilismo y conocer la escena actual.
También compitió en eventos históricos e, incluso después de colgar su casco para siempre en Le Mans en 2011, fue un habitual en reuniones como el Goodwood Revival. Un personaje duro, sobrevivió a la caída de un elevador en su casa, aunque se retiró de la vida pública después de una enfermedad en 2016-17.
El hecho de que Moss nunca haya sido campeón mundial sigue siendo una acusación del campeonato y los sistemas de puntos vigentes en ese momento en lugar de cualquier falla de Stirling. Para mucha gente, él fue automovilismo, tal vez su primera gran estrella, y casi seguramente el mejor todoterreno.
Motorsport Network envía sus condolencias a Lady Moss, una gran defensora de Moss durante tantos años, y a los amigos, familiares y muchos, muchos fanáticos de Stirling.
Grabado en diciembre de 2019, el editor en jefe de Autosport Kevin Turner y el comentarista Ian Titchmarsh hablan sobre la carrera de Sir Stirling Moss …