Spyros Panopoulos Automotive ha alcanzado casi todas las piedras de toque principales en el género de los hipercoches. El coche tiene un nombre salvaje: caos. Tiene grandes detalles abstractos: Chaos Earth y Chaos Zero Gravity. Tiene una potencia salvaje: 2.049 caballos en forma de tierra o 3.065 en forma de gravedad cero. Tiene componentes hechos de materiales costosos y exóticos como titanio y cylon impresos en 3D. Las exigencias de rendimiento son monumentales: de cero a 100 km / h en 1,55 segundos para el Zero Gravity, de 62 a 124 km / h en otros 1,7 segundos y una velocidad máxima de más de 310 millas por hora. Pero la primera de tres derivaciones inesperadas del juego de los hipercoches es el país de origen del caos: Atenas, Grecia, un producto completamente interno de Panopoulos Automotive, el aparentemente produce piezas especiales
Cuando miras la distancia al suelo, el largo voladizo delantero, el perfil de goma más bajo que hemos visto en un vehículo de carretera y la cabina cónica que parece una lujosa carcasa de salchicha, las palabras de Spyros Panopoulos deben tenerse en cuenta: ” ‘Chaos’ no es un coche de carreras, es un coche de ciudad, un coche de uso diario, solo con un rendimiento más exigente. Queremos que sea adecuado para los desplazamientos diarios y para todas las categorías de conductores, ya que será fácil de usar entre 500 y 3.000 caballos a configurar “.
Comenzaremos con la carne, que es un V10 biturbo de 4.0 litros que también se desarrolla internamente y se monta detrás de la cabina. Nos dijeron que el motor está construido alrededor de un bloque de aluminio billet o una aleación de magnesio impresa en 3D, con pistones y bielas de titanio impresos en 3D, un árbol de levas impreso en 3D que parece una obra de arte de Gaudí y aire forzado a través de titanio y magnesio. turbocompresores rodeados de tubos de fibra de carbono. La única diferencia importante del motor entre los dos niveles de equipamiento es la cantidad de turboalimentación, límite de revoluciones y especificación de combustible. La Tierra aumenta su potencia en 1,025 libras-pie de torque y gira a un máximo de 11,000 RPM, llegando a 100 km / h en 1.9 segundos. El Zero Gravity funciona con E85, arroja 1,463 lb-ft en cualquier problema y gira a un máximo de 12,200 RPM. La compañía afirma que el Zero Gravity cubre el cuarto de milla en 7.5 segundos, que es 0.4 segundos más de lo que el automóvil tarda en alcanzar 186 mph. Ambos paneles disparan sus llamas desde un conjunto de tubos cuádruples impresos en 3D.
Alrededor de eso, el chasis monocque está hecho de zylon, un polímero sintético, y se nos dice que “el 78% de la carrocería Anadiaplasi 3D está hecha de aleaciones de titanio y magnesio y paneles de carrocería de fibra de carbono o carbono-kevlar”. Anadiaplasi es una tecnología de producción que Panopoulos Automotive reivindica por sí misma. La suspensión independiente completa utiliza horquillas de titanio o magnesio. Las ruedas delanteras son de 21 pulgadas hechas de magnesio impreso en 3D, las ruedas traseras son de 22 pulgadas hechas de titanio impreso en 3D. Flotan frenos de cerámica de carbono de hasta 19 pulgadas de ancho, sujetos Pinzas de freno impresas en 3D. Según los informes, la Tierra del Caos pesa 2.839 libras; la Gravedad Cero, con su uso más pesado de materiales livianos, reportó 2.804 libras.
La cabina está hecha completamente de fibra de carbono, magnesio, titanio, zylon y alcantara. Hay un volante de horquilla con una pantalla en el medio y un par de pantallas que cubren casi todo el tablero.
Panopoulos dice que tiene el primer depósito y está planeando la primera entrega Mediados de 2022. El plan de producción es construir 20 autos por cada continente, lo que suponemos significará un contenido con una población humana permanente, es decir, 120 autos. Sotheby’s debería ser el socio de distribución exclusivo. Para ver el caos en acción, los intentos récord están programados para 2022 y 2023 en lugares como Nürburgring y la pista de pruebas Ehra-Lessien, y Top Gear está programado para obtener uno en 2022 para una prueba independiente de todas estas afirmaciones.