En lo que se había convertido en un punto álgido de controversia para Supercars, la categoría finalmente nominó su preferencia entre paletas y palanca de cambios para sus autos de próxima generación.
El ganador es la palanca, mientras que los planes anteriores para pasar a un sistema Auto Gear Shift también se han eliminado, lo que significa que será el mismo sistema mecánico, combinado con el mismo transeje Xtrac de seis velocidades, que se usa en los autos actuales.
La decisión se tomó en base a los comentarios de los fanáticos y los conductores, estos últimos expresaron su preocupación por perder el arte de talón y punta si el AGS, con auto-blip, se introdujera junto con paletas o una palanca.
“Después de las primeras rondas de pruebas en los prototipos y el apoyo unánime del Comité Directivo Gen3, puedo confirmar que el Camaro y el Mustang competirán con el cambio de marchas totalmente manual actual para 2023 y más allá”, dijo el CEO de Supercars, Shane Howard.
“Consideramos seriamente los abrumadores comentarios de nuestros fanáticos, equipos y pilotos de que el mecanismo de cambio de marchas y la habilidad correspondiente requerida para reducir el cambio correctamente no se pueden perder en el fragor de la batalla única de Supercars en la pista.
“Siempre hemos celebrado la dificultad que conlleva conducir un superdeportivo. El cambio de marchas se ha convertido en parte de la forma de arte requerida para tener éxito en nuestra categoría.
“Estamos muy contentos con la decisión del Comité Directivo de Gen3 y ahora podemos seguir adelante con un mayor desarrollo de Gen3”.
Shane van Gisbergen, quien fue un firme defensor de guardar el palo, acogió con satisfacción la decisión de Supercars.
“Estoy entusiasmado con esta decisión de Supercars. Hablé al respecto, al igual que casi todos los demás pilotos”, dijo el neozelandés.
“Sabemos que los fanáticos querían lo mismo que nosotros, así que estoy seguro de que todos están contentos con esta decisión de mantener el cambio de marchas como está”.
El piloto convertido en estrella de televisión Mark Larkham, otro que hizo campaña por el palo, calificó la decisión como “un resultado importante y correcto para Supercars”.
“Somos una categoría exclusivamente australiana, con un conjunto de reglas exclusivamente australiano que es la envidia del mundo de los turismos”, dijo.
“Parte de esa historia de éxito de Supercars han sido las herramientas como el cambio manual, la barra antivuelco y la actividad de la cabina de frenado, que muestran el atletismo, la fisiología y la psicología del conductor.
“Este es definitivamente el resultado correcto para Supercars, un deporte como cualquier otro que se trata del esfuerzo humano y de poner a los atletas bajo presión”.
Supercars había estado yendo y viniendo en el mecanismo de cambio de sus autos de próxima generación durante la mayor parte del año.
Un cambio a paletas de cambios, basado en la reducción de los costos de funcionamiento al reducir el desgaste de las cajas de cambios y los motores, parecía tan bueno como hecho en las primeras etapas de planificación de Gen3.
Eso fue a pesar de que la idea fue ampliamente rechazada por los conductores preocupados de que un sistema de cambio electrónico, completo con auto-blip, disminuiría el arte de conducir un Supercar.
En junio del año pasado, Supercars confirmó que se adoptaría un sistema AGS de cualquier manera, con cambios electrónicos a través de paletas o una palanca.
Más tarde se acordó que ambas opciones se probarían en los prototipos Gen3 antes de tomar una decisión final.
Sin embargo, dos opciones luego se convirtieron en tres, comentarios continuos en apoyo del sistema actual por parte de los conductores, fanáticos y algunos jefes de equipo que traen el cambio mecánico, sin AGS, de vuelta al juego.
En torno a la venta de Supercars, el impulso se inclinó a favor de la palanca de cambios, Motorsport.com fue el primero en informar que el concepto de remo no estaba del lado de los nuevos propietarios.
Pero el debate se prolongó, y la controversia alcanzó su punto máximo durante el lanzamiento de los prototipos Gen3 en diciembre pasado, cuando el director ejecutivo saliente de la serie, Sean Seamer, se enfrentó a los medios cuando se le preguntó sobre el sistema de cambios.
Las pruebas del prototipo Gen3 comenzaron según lo planeado con AGS y paletas/palanca electrónica, antes de tomar esta decisión final a favor del sistema mecánico.
Los autos continuarán su programa de prueba en Winton el 22 y 23 de febrero, donde se espera que utilicen la palanca de cambios mecánica.