Tesla quiere robar los derechos de fanfarronear de Porsche probando su Modelo S en el circuito norte del circuito de Nuerburgring de Alemania, utilizando una herramienta de marketing que los fabricantes de automóviles alemanes han usado durante mucho tiempo para promocionar la superioridad de sus productos.
Auto Motor und Sport de Alemania publicó esta semana fotografías de un Tesla con marcas "100D +" en la pista donde, según la revista, registró un tiempo no oficial de 7 minutos y 23 segundos, superando el tiempo de vuelta del Porsche Taycan eléctrico recientemente lanzado de 7 minutos. 42 segundos
El miércoles se realizaría un intento récord formalmente cronometrado, con otro intento programado para el sábado, dijo Auto Motor und Sport.
Tesla está utilizando el Nordschleife, como se conoce la pista, para comercializar su modo "Plaid" en un Tesla Model S de 7 plazas, confirmó el CEO Elon Musk en Twitter.
"Esperamos que estos tiempos de pista sean superados por la variante de producción del modelo S Plaid de 7 asientos que entrará en producción alrededor de octubre / noviembre del próximo año", dijo Musk el martes.
Establecer un nuevo tiempo récord para los autos eléctricos de cuatro puertas le daría al viejo modelo S del fabricante estadounidense una nueva oportunidad de vida justo cuando Audi, Mercedes-Benz, BMW y Porsche se preparan para lanzar autos eléctricos.
El Nordschleife es uno de los más traicioneros del mundo gracias a su longitud de poco más de 20 km (12.5 millas), curvas inclinadas y una diferencia de altitud de 300 metros (yardas) entre su punto más alto y más bajo.
Porsche dice que su auto de carreras híbrido 919 Evo actualmente tiene el récord con un tiempo de vuelta de 5 minutos y 19 segundos, establecido en 2018 al mantener una velocidad promedio de 234 km (146.3 millas) por hora, a pesar de las curvas cerradas, curvas estrechas y carrera de seguridad limitada. -zonas apagadas.
Porsche, BMW, Mitsubishi, Nissan, Cadillac y Aston Martin han utilizado el hipódromo como campo de entrenamiento para perfeccionar la fiabilidad y el manejo y para comparar sus vehículos con los mejores competidores.
"Si toma la misma curva, en la misma carretera, a la misma velocidad, en dos autos diferentes, puede ver cómo su auto está a la altura de la competencia", dijo el piloto Dirk Schoysman, quien estableció un récord de vuelta en Nordschleife en 1996 en un Nissan Skyline con un tiempo de 7 minutos 59 segundos.
Para Nissan, el nuevo récord subrayó el estatus global del Skyline R33 GT-R como un automóvil deportivo serio, lo que demuestra que las marcas japonesas podrían ser tan competitivas como los vehículos fabricados por los mejores fabricantes de Alemania.
El circuito se abrió en junio de 1927 para convertirse en un importante campo de batalla donde pilotos legendarios como Tazio Nuvolari y Juan Manuel Fangio condujeron algunas de sus carreras más memorables.
En 1935, altos funcionarios nazis se reunieron en el Gran Premio de Alemania listos para animar al equipo local, solo para ver al Nuvolari de Italia vencer al Mercedes-Benz W25 y al Auto Union Typ B en un Alfa Romeo Tipo B P3.
La pista siguió siendo sede de las carreras del Gran Premio hasta 1976, cuando un terrible accidente casi mató al as Niki Lauda, lo que llevó a la apertura de una pista de Nuerburgring más corta y ancha con instalaciones mejoradas en mayo de 1984.
Pero los fabricantes de automóviles han seguido utilizando las 40 curvas a la derecha y 33 a la izquierda del circuito más antiguo a través de las colinas boscosas de la región de Eifel para desarrollar sus vehículos regulares.
"Los automóviles no pueden guardar secretos aquí, los errores y problemas eventualmente saldrán a la superficie", dijo Schoysman.
En la esquina de Hatzenbach, los autos entran en una pendiente que los obliga a pasar sobre una serie de ondulaciones con la suspensión comprimida, probando el chasis hasta el límite.
"Si el automóvil cambia su línea en esa esquina, puede ser un neumático que se dobla, los casquillos de suspensión que han pasado por su carrera, o un problema con la rigidez de la carrocería o su programa electrónico de estabilidad", explicó Schoysman.
Estos ajustes de desarrollo continúan siendo relevantes para los automóviles eléctricos, así como para fines de marketing.
Entender las circunstancias de la vuelta de prueba será crucial para evaluar el logro de Tesla, dijo Schoysman.
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"Obtener un nuevo récord de vuelta muestra el conocimiento de la empresa, pero siempre hay preguntas: ¿son realistas los autos copias de lo que el cliente encuentra en una sala de exposición? ¿O fueron modificados?"
(Esta historia no ha sido editada por el personal de NDTV y se genera automáticamente a partir de un feed sindicado).
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