Todos los ojos en Detroit mientras los fabricantes de automóviles preparan la reapertura lenta y cuidadosa de las plantas

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Las fábricas de EE. UU. Que fabrican Fords, Chevys y Jeeps vuelven a la vida esta semana a medida que los trabajadores instalan nuevos equipos de seguridad y despiertan las máquinas antes de que las altas apuestas reinicien el plan de los fabricantes de automóviles de Detroit para lanzar el lunes.

Ford Motor Co General Motors Co y Fiat Chrysler Automobiles NV todos planean reabrir las fábricas de América del Norte el 18 de mayo. La reapertura del sector automotriz de los EE. UU. será una prueba muy vigilada de si los trabajadores de una variedad de industrias pueden regresar a las fábricas en grandes cantidades sin un resurgimiento de las infecciones por COVID-19. El desempeño de los fabricantes de automóviles será significativo para la economía de EE. UU., Ya que casi 1 millón de trabajadores están empleados en el sector.

Los ejecutivos de Ford y GM dijeron por separado esta semana que las compañías no han registrado ningún caso de transmisión de COVID-19 en plantas fuera de los Estados Unidos desde que adoptaron nuevos protocolos de seguridad. Esos procedimientos incluyen máscaras faciales obligatorias, separación de trabajadores en líneas de montaje, limpieza frecuente de áreas de trabajo y requisitos para que los trabajadores pasen por monitores de temperatura e informen cualquier síntoma antes de ingresar a una planta.

Los Tres de Detroit han tomado medidas sin precedentes para compartir información sobre las prácticas de seguridad del coronavirus y desarrollar un conjunto común de estándares en el lugar de trabajo para sus reinicios, trabajando con el sindicato United Auto Workers, dijeron los ejecutivos.

"Pensamos que era crítico que lo hiciéramos juntos", dijo a Reuters el jefe de fabricación y trabajo de Ford, Gary Johnson. "Nunca hemos hecho esto como industria".

Los fabricantes de automóviles de Detroit reiniciarán las plantas de EE. UU. Sin realizar pruebas periódicas de los trabajadores, porque no tienen acceso a suficiente capacidad de prueba, dijeron ejecutivos y funcionarios de la UAW. Evaluarán a los trabajadores que informan síntomas de COVID-19 o tienen fiebre descubierta por escáneres de temperatura instalados en las entradas de fábrica.

"Tenemos que seguir presionando para que se realicen estas pruebas", dijo a Reuters la vicepresidenta del sindicato United Auto Workers, Cindy Estrada. "A menos que tengamos pruebas semanales para mantener a las personas enfermas fuera de la planta, siempre hay un riesgo".

Adoptar nuevas prácticas de seguridad es solo parte del trabajo que las empresas deben hacer para reabrir después de un cierre extraordinario que duró dos meses.

WAVE ZERO

En Ford, los trabajadores que ingresan a las fábricas preparadas son parte de lo que el director de operaciones Jim Farley llama "ola cero". El trabajo de los empleados de wave zero "es realmente importante para el éxito de la startup", dijo en una entrevista.

La maquinaria utilizada para construir automóviles y camiones (robots de soldadura, prensas de estampado, equipos de pintura, máquinas de corte de metales controladas por computadora) está diseñada para funcionar casi constantemente. Reiniciar requiere más que lanzar algunos disyuntores.

Se deben verificar los lubricantes utilizados en los sistemas de mecanizado de motores. Los tanques de fluidos en los talleres de pintura deben filtrarse para detectar bacterias y otros contaminantes.

El aluminio que estaba en las plantas esperando ser transformado en paneles exteriores para los camiones de la serie F más vendidos de la compañía tiene que formarse en partes dentro de un cierto período de tiempo, dijo Johnson de Ford.

Durante el cierre, algunos trabajadores de Ford entraron en la planta de recolección de Dearborn, Michigan, del fabricante de automóviles para construir piezas de aluminio y aplicar recubrimientos protectores para que el metal no tuviera que ser desechado. Luego, algunas puertas de aluminio fueron transportadas en camiones a las casas de los inspectores de calidad que las destrozaron en sus garajes para verificar que los adhesivos no habían fallado, dijo Johnson.

Ford ha tenido vehículos terminados en lotes y en cabezales de ferrocarril durante dos meses, lo que significa que las baterías podrían estar agotadas. "Ahora podemos hacer ping al vehículo y obtener una lectura de regreso, ¿se ha agotado la batería?" Dijo Johnson.

A lo largo de las líneas de ensamblaje, los trabajadores de oficios calificados de la UAW en la planta Jeep de Fiat Chrysler en Toledo, Ohio, trabajaron durante el cierre para instalar escudos para separar a los trabajadores que de otra manera estarían demasiado cerca.

En un punto de la línea, se supone que un trabajador debe instalar una botella de líquido para lavar el parabrisas, mientras que otro instala los fusibles. Ahora, esos trabajadores están separados por una lámina de plástico naranja que desciende de una percha instalada sobre el vehículo, dijo el presidente de la UAW Local 12 Bruce Baumhower, cuyo local representa a unos 6,000 trabajadores por hora.

"Nuestros operadores especializados en UAW han trabajado durante todo este cierre desarrollando ese tipo de sistemas, ese tipo de soportes y herramientas", dijo.

Los fabricantes de automóviles están aprendiendo diariamente de sus operaciones en China, que están semanas por delante de Estados Unidos y Europa en términos de reapertura. A medida que el clima se calienta, los trabajadores chinos se calientan bajo sus máscaras y quieren más descansos, dijo Farley.

"Hemos encontrado muchos hacks", dijo. "La gente está poniendo aceite de lavanda en las máscaras".

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(Informe de Joseph White y Ben Klayman en Detroit; Edición de Matthew Lewis)

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