Uber y Lyft toman diferentes caminos en busca de ganancias

Uber Technologies Inc y Lyft Inc, las dos principales compañías de transporte de Estados Unidos, están en caminos divergentes a medida que Uber invierte dinero en negocios secundarios que pierden dinero mientras que su rival más pequeño, Lyft, se enfoca en trasladar a las personas.

Las acciones de Uber se dispararon un 9% el viernes después de que la compañía dijera el jueves que podría alcanzar una medida de rentabilidad para toda la compañía en el cuarto trimestre de 2020, un año antes de un objetivo anterior. Esa medida excluye los gastos de compensación basada en acciones y otros artículos. Uber todavía espera perder más de $ 1 mil millones (775.4 millones de libras) para todo 2020.

Uber y Lyft, ambos con sede en San Francisco, son la extraña pareja de aclamadores. Uber es mucho más grande, con $ 3.8 mil millones en ingresos durante los primeros nueve meses de 2019 en comparación con $ 956 millones para Lyft. Con casi $ 69 mil millones, la valoración del mercado de Uber es casi cinco veces mayor que la de Lyft, y muy por delante de la automotriz General Motors Co.

Uber opera en más mercados de todo el mundo, aunque se ha enfrentado con reguladores en Londres y Alemania y ha tenido problemas en algunos mercados asiáticos. Lyft se centra en América del Norte.

Lyft ha desarrollado más rápidamente formas de retener a los corredores que pagan mucho en toda su operación a través de un modelo de suscripción único que lanzó en octubre. Uber dijo el jueves a los inversores que 2020 sería el "año de las suscripciones" cuando planea combinar sus programas de lealtad a través de viajes y entrega de alimentos en un solo plan.

Uber actualmente ofrece un programa de recompensas de puntos multiplataforma y en 2018 lanzó una suscripción mensual que protege a los pasajeros contra el aumento de precios debido al tráfico o al clima, disponible en 40 ciudades de EE. UU.

El negocio de transporte de Uber, que genera alrededor de las tres cuartas partes de sus ingresos, es rentable en este momento. Las otras operaciones de Uber están arrastrando la línea de fondo de la compañía. En los últimos cinco años, Uber ha desarrollado su negocio de entrega de alimentos Eats, desarrolló autos autónomos, trabajó en operaciones de camiones de larga distancia e incluso en transbordadores comerciales de aviones no tripulados.

Todos esos negocios son perdedores de dinero. Uber Eats registró una pérdida de EBITDA ajustada de $ 777 millones en los últimos dos trimestres de 2019, los dos trimestres por los cuales estalló esa métrica.

La mayoría de los analistas importantes aún prefieren acciones de Uber. Su tamaño, la rentabilidad de su segmento de transporte y su capacidad para resistir las recesiones regionales o la presión reguladora en un mercado único lo convirtieron en una inversión a largo plazo más segura, dijo Angelo Zino, analista de CFRA.

Pero algunos analistas dijeron que Lyft es una apuesta menos riesgosa.

"Preferimos Lyft porque se enfoca en el negocio más rentable de América del Norte, el mercado de atracciones más grande", dijo el analista de Cascend Securities Eric Ross.

Uber y Lyft declinaron hacer comentarios.

Lyft informará las ganancias del cuarto trimestre el 11 de febrero. En octubre, informó a los inversores que el EBITDA ajustado sería rentable para fines de 2021. Los analistas dijeron que no esperaban que Lyft moviera su objetivo de ganancias.

Lyft ha integrado información de transporte público en su aplicación para siete ciudades de EE. UU. Con la esperanza de convertir su aplicación en una única plataforma de transporte. Uber ha integrado información de tránsito de ocho ciudades de EE. UU. Y permite a los clientes de Las Vegas y Denver comprar boletos de transporte público a través de su aplicación.

Dan Morgan, gerente de cartera de Synovus Trust, dijo que Uber debería centrarse en lo que hace mejor, conectar a los clientes a través de su aplicación, y abandonar los esfuerzos para desarrollar sus propios automóviles autónomos o tecnología de drones de pasajeros.

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"Si está perdiendo tanto dinero como Uber, tiene sentido dejar esos negocios a otras compañías que tienen la competencia", dijo Morgan.

(Esta historia no ha sido editada por el personal de NDTV y se genera automáticamente a partir de un feed sindicado).

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